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PAGE 20 道路减速带的研究与优化 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1 引言 2 2 基础篇 3 2.1 减速带的减速原理 3 2.2 减速带的种类、材料及优缺点 3 2.3 减速带的设计与设置流程 5 2.4 减速带的设置原则 6 3 实践篇 7 3.1 减速带设置中存在的问题 7 3.2 减速带的在使用过程中存在的破坏形式 8 4 优化篇 8 4.1 减速带的破坏分析及防治优化措施 8 4.2 橡胶减速带几何设计的优化 12 4.3 减速带的人性化设置 15 5 创新篇 16 5.1 利用电磁原理通过减速带发电 16 5.2 一种具有智能惩罚功能的减速带 18 6 总结 19 7 参考文献 20  摘 要：本文以减速的广泛使用为背景，从减速带的设置，使用及维护角度，通过实地考察研究，发现减速带在使用过程中存在的问题，加以分析研究，提出对减速带的优化方案。 关键字：减速带、人性化、智能 1 引言 近年来随着我国社会经济的快速发展，公路等级不断提升，城市私家车数量猛增并且在我国城市道路上，机动车、非机动车、行人混行严重。加之行人和驾驶员的安全意识较差，导致城市道路上的交通事故数量日益增多。据资料统计，2005年城市道路上发生交通事故177414起，造成22049人死亡，分别占总数的39.4% 和22.3%。从相关资料中可以看出我国的交通事故高发，而其中车辆超速行驶、违章超车是我国城市道路事故高发的重要原因。 减速带作为一种强制型的道路安全交通设施，对遏制交通事故的发生发挥了重要作用。而我国并不是最早和大量使用减速带的国家。减速带在美国、日本及欧洲等一些经济发达国家使用非常广泛。如英国从20世纪80年代就开始把驼峰式减速带用于公路事故多发路段，以减少交通事故。近年来又发明了更具人性化的减速丘、瓦楞形减速带等。日本根据本国地域的实际情况，广泛采用热塑振动减速带来保证行车安全。国外相关资料表明:英国在公路上设置减速带后，85%车速降低了16 km/h，所设道路的事故数减少了71%，周围道路事故数减少了8%。 鉴于国外的经验，我国很多地区公路管理部门和维护单位也开始大量使用减速带进行通行车速的强制控制。目前，在高等级公路特殊路段、收费通道、城镇路口、工矿企业、学校、医院、宾馆、住宅小区出入口等都设置减速带，起到了预防交通事故的作用，并取得了良好的效果。统计资料表明,自2004年广东省台山市增设公路减速带等减速设施后，该市交通事故死亡率连续2年下降，从2003年的130人降至2004年的103人，死亡率降低了20.8% ， 2005年更是降至97人，2006年第1季度，交通事故死亡率同比减少了24% ，2004年河南省郑州市路口减速行动，通过安装减速丘、黄闪灯、交通标志标线等措施，使市区道路交通事故数、死亡人数、受伤人数、经济损失4项指标大幅下降。设置减速带所取得良好效果得到业内的广泛关注，并得到快速推广。 但是，在减速带的广泛使用过程中各种问题也逐渐凸显出来，为此有必要对减速带进行深入的探讨和研究，发现问题，解决问题，从而进一步提高车辆行驶的安全性与舒适性。 2 基础篇 2.1 减速带的减速原理 减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。 2.2 减速带的种类、材料及优缺点 目前，国内有三种应有比较广泛的减速带，包括驼峰式橡胶减速带、热塑振动标线减速带以及道钉减速带。 1、驼峰式橡胶减速带 驼峰式橡胶减速带（如图1所示）是一种应用非常广泛的道路减速带。它是用橡胶与添加剂在专用模具里成形而得纵断面为圆弧状表面有花纹。目前在收费站、居民区等地使用的驼峰式减速带，由于高度、具体形状和安装形式的原因不能直接用于公路干线车道上，必须降低垂直高度合理设计断面形状和安装形式后，才能用作为公路干线强制控速设施使用。 图2：热塑 图2：热塑振动标线减速带 图1：驼峰式橡胶减速带 常规的驼峰式橡胶减速带设计为黑黄相间，这种颜色设计在白天和晚上都能有较好的视觉效果，车辆在较远的