公路工程常见的质量问题和控制方法.doc

成安渝高速公路第一总监办 高速公路工程常见质量通病及预防控制措施 - PAGE 2 - 1 软土地基浅层处理 1.1土工合成材料被破坏。控制措施： 1）铺设土工合成材料前，应先将场地整好，以免土层表面有坚硬凸出物穿破土工合成材料。 2）填筑碎石垫层时，应采取用后卸式卡车沿土工合成材料两侧边缘倾斜填料，不允许直接卸在土工合成材料上面，以免造成其损坏。 3）目前大部分土工合成材料由合成化工原料制成，受阳光紫外线照射易老化，因此土工合成材料摊铺好后应立即用土料填盖。 4）现场施工中发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。 1.2 土工合成材料铺设过程中出现扭曲、折皱、重叠现象。控制措施： 1）上承层必须平整良好，碾压密实后方可摊铺土工合成材料。 2）摊铺时应拉直平顺，紧贴下承层。 3）必要时，两侧木桩将其拉紧，中间有U型钉将其固定。 1.3 铺设碎石垫层时，下层土工格栅被翻起、损坏。控制措施： 1）土工格栅绑扎接头每隔100~160cm应有绑扎节点，为使搭接处的强度满足要求，搭接长度不应小于10cm，在受力方向搭接至少应有两个绑扎节点。 2）土工格栅上第一层填料摊铺须采用前置式装载机。 3）第一层填料的卸料、摊铺顺序应与土工格栅铺设方向相反，土工格栅搭接处上一层土工格栅是从南向北铺设，则卸料、摊铺顺序应从北向南进行。 1.4 碎石垫层压实度不易达到设计要求。控制措施： 1）垫层碎石的级配须符合设计规范要求。 2）因碎石垫层采用轻型压实机具压实，应严格控制其松铺厚度。 3）碾压机具及施工工艺须符合施工组织设计的规定，必要时试验确定。 2 土方工程 2.1 标高误差太大。控制措施： 1）虚铺厚度要严格控制，按确定的松铺厚度及运输车辆吨位计算出卸土间距，必要时两侧应挂线。 2）摊铺整平时先用推土机粗平，再用平地机精平，确保厚度均匀一致。 3）按规定的顺序和方法碾压，保证碾压遍数。 4）及时检查纠正。 2.2 路基表面积水。控制措施： 1）做好排水设施，施工时路基表面应做成横坡为2%~4%的双向路拱。 2）土方摊铺平整，碾压密实，不要出现局部低洼。 3）路基表面一旦积水应及时排出，以免长时间浸泡，渗入下层路基，造成大面积返工。 2.3 填筑时出现橡皮土。控制措施： 1）路基基底处理必须符合设计要求和规范的规定。 2）严格控制土料的含水量，在含水量未接近最佳含水量时，不予碾压。 3）含水量过大碾压必然会出现橡皮土，此时应加以翻晒。 4）对局部已出现的橡皮土的范围进行换填含水量合适的填料或掺灰处理。 2.4 填土边坡塌方或被雨水冲刷。控制措施 1）按图纸和规范要求控制边坡坡度。 2）路基施工时的宽度应比设计宽度每侧宽出50cm~80cm，待填至路床顶面前刷坡。 3）做好临时排水设施，路基两侧应予留10cm的土埂，每隔20m用塑料薄膜或水泥砂浆做临时泄水槽以使雨季路基表面积水能从两侧汇至临时泄水槽，排至临时排水沟，避免边坡受到路基表面积水冲刷。 2.5 路基填筑压实度达不到设计要求。控制措施： 1）路基填料须符合设计和有关规定的要求 2）路基填料的含水量必须在最佳含水量±2%的范围内碾压。 3）路基应水平分层填筑，每层虚铺厚度不应超过试验段所确定的松铺厚度。 4）碾压机具组合、碾压速度、碾压顺序、碾压遍数均应与试验段确定的参数符合。 2.6 桥涵台背填土质量达不到设计要求。控制措施： 1）应选用渗水性土填筑，不得将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。 2）桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应在两侧对称均匀回填。 3）在施工中要竭力防止雨水渗入，对已有积水应挖沟或用水泵将其排除，对于地下渗水，可设盲沟引出。 4）应在接近最佳含水量状态下分层填筑，分层压实，每层松铺厚度不宜超过20cm。 5）为保证填土压实质量，在比较宽阔部位应该尽量使用大型压实机械，只是在临近构造物边缘处采用小型夯压机械，分薄层认真夯实。 3 路面底基层、基层 3.1 水泥稳定土的施工质量达不到设计要求。控制措施： 1）新完成的底基层或路床必须经验收合格，凡是不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后方可铺筑水泥稳定土。 2）用做水泥稳定土的土块尽可能粉碎，颗粒的最大粒径不应超过50mm。 3）经过试验确定正确的配合比。 4）采用路拌法施工时，水泥必须摊铺均匀，集中搅拌的水泥稳定土必须拌合均匀。 5）严格控制抄平放线，掌握底基层的厚度、宽度，其路拱横坡应与面层一致。 6）应在混合料处于或略大于最佳含水量的进行碾压，直到要求的压实度。 3.2 水泥石灰综合稳定土底基层出现裂纹。控制措施： 1）选择好适宜做水泥石灰稳定土的原材料。 2）确定正确的配合比，严格按配合比配料