提高综合接地电阻检测通过率.docVIP

中铁十七局集团公司第二十三次 中铁十七局集团公司第二十三次QC小组成果发布会材料 序号： 提高综合接地电阻检测通过率 中铁十七局集团第三工程有限公司 郑西客专第一QC小组 二○○七年十二月 提高综合接地电阻检测通过率 郑西客专项目第一QC小组 孙俊强 贺雷宁 汪献强 一、工程概况 我项目负责施工的新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线工程KHZQ11标段咸阳渭河特大桥，施工里程范围为DK475+279.80～DK491+418.10, 全长16.14km，其中钻孔桩3959根、承台470个、墩台身470个、现浇连续梁10联、预制箱梁590片。 接地钢筋的设置方法是在每根桩基内采用一根通长的主筋作为接地钢筋，在承台中用φ16圆钢（也可用结构钢筋代替）将所有桩基接地钢筋环接起来；在桥墩中设置两根接地钢筋，其一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽上的接地端子相连。在每个墩台的小里程方向距地面-20cm处，设置一个接地端子供测试之用。梁体内设置纵横向接地钢筋，并与墩帽上接地端子相连。整个接地系统的接地电阻要求小于1Ω，否则，需增设接地极，直至满足设计要求。 环状接地钢筋 纵向接地钢筋 接地环状钢筋 接地竖向钢筋 二、小组情况 小组于2007年8月份成立，共有成员7名，由项目安质部及、工区专职质检员和施工队作业人员共同组成，平均年龄32岁，平均接受TQC教育71小时。详细情况见表一。  QC小组概况 （表一） 小组名称 郑西客专项目第一QC小组 成立时间 2007年8月 课题名称 提高接地电阻一次检测通过率 活动时间 2007.8.5～2007.11.20 小组类型 现场型 活动次数 4 出勤率 95% 序号 姓名 年龄 职务 文化程度 组内分工 TQC教育时间（小时) 1 武 耀 35 项目总工 本科 组长 100 2 贺雷宁 27 安质部长 本科 副组长 80 3 汪献强 28 助 工 本科 组员 80 4 孙俊强 29 助 工 大专 组员 80 5 王 俊 25 助 工 本科 组员 80 6 杨 刚 35 操作工人 高中 组员 40 7 陆祥云 42 操作工人 高中 组员 40 制表：贺雷宁 日期：2007.11.20 小组的宗旨是：严格管理，坚持质量第一，切实加强各环节质量控制，确保一次检测合格。 三、选题理由 1、综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其施工质量直接影响客运专线电子、电气设备可靠运行和人身安全防护要求。 2、郑西客运专线技术标准高，质量要求严。 3、综合接地属于新工艺，技术人员没有相应的施工经验。 4、接地电阻检测要在承台、墩身及梁体混凝土浇注前进行，若检测不合格，不能进行混凝土浇注，直接影响施工进度。 鉴于上述原因，我们决定成立郑西项目QC攻关小组。研究如何提高接地电阻一次检测通过率，争取接地电阻检测一次通过，以加快施工进度，为项目创造效益。 四、现状调查 2007年7月10日，六工区160#承台，检测接地钢筋电阻，所测值为2.0Ω，2.2Ω与设计要求相差较多，经过3个多小时的整改，才使电阻降至设计要求。但在7月15日，215#承台接地钢筋电阻也严重超出了设计要求，致使混凝土不能及时浇注，用了一下午时间，经过拆除部分“L”型钢筋，重新增加改移焊连“L”型连接钢筋，才使电阻合格，其后又检测了162#，158#承台，也存在类似的问题，只是电阻值稍小一些。通过对上述承台接地钢筋电阻值的检测，共有6个方面的影响因素致使电阻不能一次通过，统计情况并绘制排列图如下： 影响因素调查表（表二） 序号 项目 频数 所占频率（%） 累计频率（%） 检查时间 检查人 1 L型钢筋焊缝长度与 厚度不够 24 60 60 2007.7.20 汪献强 王 俊 2 接地钢筋没有按设计要求进行环状连接 10 25 85 3 L型钢筋与桩基通长 钢筋对应不准 2 5 90 4 拐弯处L型钢筋的 数量不够 2 5 95 5 接地极处锈迹清除 不干净 1 2.5 97.5 6 测试仪及其他 1 2.5 100 7 合计 40 制表：贺雷宁 日期：2007.8.7 根据调查表，绘制影响因素排列图（图一）： L型钢筋 焊缝长度 与厚度不够 通长钢筋 对应不准 钢筋数 量不够 锈迹清除