交通需求预测课件.ppt

模拟物理学中的牛顿的万有引力定律。 考虑两个交通小区的吸引强度和它们之间的阻力。 1955 Casey 其中，Gi，Aj：小区i，j的发生与吸引交通量； Rij：小区i，j间的距离或一般费用； k,α,?,?：系数。 二、重力模型法——基本形式 算出的OD交通量tij，对发生、吸引交通量求和， 不能保证与给定的Gi、Aj一致。 在现状OD表已知的条件下，Gi, Aj, Rij和tij已知，k,α,?,?可以用最小二乘法求得: 已知 未知 已知 二、重力模型法——基本形式 分子表示产生分布交通量的能力(潜能项)。 α、β被称为潜能系数，一般在0.5～1.0间取值： ① α=β ② α=β=1.0 ③ α=β=0.5 分母项叫做分布阻抗项，γ叫做分布阻抗系数。 ①小区中心间直线距离； ②沿线距离； ③所需时间（时间距离）； ④所需费用； ⑤设定距离函数。 二、重力模型法——基本形式 ②、③、④小汽车和公共交通两种情况取其平均值。 ⑤的距离函数可考虑多种要因，统一换算成金额或时间。 二、重力模型法——算例和内内距离 表3.8 现状OD表 表3.13 小区间的时间距离表(单位：分) O/D 1 2 3 1 2 3 14 32 40 32 16 22 40 22 12 用重力模型法求解目标年的OD交通量。取α=β=1.0 65 25 18 22 计 20 20 25 1 2 3 计 1 2 3 D O 表3.9 将来的发生交通量和吸引交通量 O D 1 2 3 计 1 2 3 4 2 2 3 5 4 2 3 3 8 12 8 计 9 10 9 28 对全部OD要素（3×3=9）算出 和 的值， 然后采用 来进行回归分析。 分析的结果为a=0.741，b=0.524，相关系数为-0.89。 【解】： 在此情况下，回归式为： 因为 ，进行逆变换求得重力模型： 将表3.9中的将来发生、吸引交通量和表3.13的时间距离代入模型，然后对每组OD求出tij，则得表3.14(1)。 表3.14 使用重力模型算出的结果 (1)模型计算的第1次近似值 O\D 1 2 3 计 1 2 3 23.1 10.8 11.8 15.0 15.5 16.0 16.7 16.4 27.5 45.7 46.5 60.6 计 54.8 42.7 55.3 152.8 O\D 1 2 3 计 1 2 3 10.4 4.6 5.0 6.7 6.6 6.6 7.3 6.8 11.1 20.0 19.9 25.2 计 24.4 18.0 22.7 65.1 (2)用平均增长率法计算的第一次迭代值 在OD表的对角线上的要素（内内交通量）的分布阻抗，一般来说极难确定。通常的作法是对于内内交通量，不用重力模型计算，而用其它方法进行预测。 二、重力模型法——修正重力模型 重力模型需要改进之处有下述各点： 分布阻抗不仅仅是Rij这样的简单因素和表现形式，要考虑关于阻抗因素的更复杂、更一般的函数关系f(Rij)。 仅仅由发生交通量、吸引交通量和分布阻抗还不能很好地说明交通分布的特性。特别是不能忽视某些特定小区相互间所固有的诸如社会的或历史的联系等因素的影响。 不能在模型构造上保证由重力模型预测的tij，在求和之后所得的值和发生交通量、吸引交通量相一致。 二、重力模型法——修正重力模型 A.M.voofhees提出的修正重力模型中对上述① 和③点进行了改良： 式中， 为分布阻抗函数。 常见的分布阻抗函数 幂 函 数 指数函数 组合函数 用阻抗函数代替基本模型的阻抗项，并假定α=β=1.0，可得： 考