公路隧道LED 照明调光控制技术研究.pdfVIP

公路隧道LED 照明调光控制技术研究 [1] [2] [3] [4] 韩直 ，吕晓峰 ，尹林 ，宣萍 。 （[1]重庆交通科研设计院 400067 ；[2]合肥源辉光电子有限公司 230061 ；[3]安徽省高速公路总公司建设 处 230026 ；[4] 安徽省产品质量监督检验研究院 230051 。） 摘要：本文论述了影响隧道能耗的主要因素，提出了 LED隧道照明调光控制的系统结构与控制方式，分析 了该控制的优势与经济性。 关键词：LED照明；公路隧道；调光控制；经济性 1引言 按需照明一直是照明科技领域追求的理想形式，由于传统光源亮度难以控制，而设计时又必须考虑足 够的设计冗余，因此公路隧道普遍存在过度照明、电能浪费巨大的现象，过度照明能耗高达 50%～90% 。 随着 LED 照明的发展，明亮度智能无级控制已成为现实。本文结合安徽一些隧道 LED 照明调光控制的实践， 就这一问题进行探讨。 2 影响照明能耗的主要因素 影响隧道照明能耗的因素主要有洞外亮度、光源、电源、维护系数和路面类型，本文主要对前四个因 素进行讨论。 2.1 洞外亮度 我们知道，隧道内加强照明的标准值都是根据隧道洞外的亮度乘以一个系数得来的。以 80km/h 的双 车道单向交通为例，若设计交通量大于等于 2400 辆/h 时，其入口段的亮度折减系数为 0.035。图（1-1） 为不同的洞外亮度情况下加强照明能耗相对百分比，以 4000 cd/㎡为 100%。从图中可以看出，洞外亮度 图（1-1） 对隧道能耗影响相当大。这也给节能带来了相当大的空间。根据《公路隧道通风照明设计规范》，入口段 亮度可按下式计算： Lth=k·L20(S) （式 1-1） 式中，Lth 为入口段亮度，k 为入口段亮度折减系数，L20(S)为洞外亮度。虽然在设计隧道照明时，我们 要求按照夏天中午时的最大洞外亮度进行计算加强照明的亮度，并考虑到足够的冗余，以确保运营期间的 每一天且灯具的亮度衰减到额定值的下限时，洞内照明强度依旧能够满足规范要求。但在实际运营期间， 洞外亮度会随着天气、季节和时辰的不同而每时每刻都在变化，即式（1-1）中的 L20(S)时刻在变化，它 会从几十坎德拉变化到几千坎德拉。L20(S)变化了，依据公式 Lth 也应随之变化，这种照明方式才是合理 的。如果 L20(S)变化而 Lth 不变或者仅简单地分几个等级进行变化，都会造成巨大地电能浪费。下面的图 （1-2）示出了晴天隧道洞外亮度的变化情况。 图（1-2） 图（1-3）示出了晴天分级调光系统与 LED 无级调光系统的调光功率、能耗对比。其中 LED 灯设计功 率线与夏至功率需求曲线中午时的最大值之差为维护系数和设计冗余。图中曲 线上部的面积即为浪费的电能，它是实际需求能耗的三倍以上。即使是四级调光的 LED 灯，其晴天的 能耗也是实际需求的 2倍。因此，隧道加强照明若能采用智能无级控制系统对洞外亮度进行跟踪，实时调 整洞内亮度，即可实现按需照明的目标。 对于东西走向的隧道而言，若入口位于隧道的东侧，则上午阳光照射到东面山体，使洞口亮度较高。 午后东面山体转为阴暗面，洞外亮度急剧下降，这使得入口段加强照明的强度较上午又大幅减小。采用亮 度智能无级控制后，洞内照明就会顺应这种变化，如图（1-4）所示。其夏至晴天照明能耗仅为钠灯的 18%， 而冬至时仅为 12%，节能高达 80%以上。 2.2 光源 隧道照明的标准值在行业标准中是有具体规定的。 若照度大幅度地超出行业标准，则属过度照明。 由于高压钠灯光源的功率规格通用型只有 100W、150W，250W 和400W 几种，而许多高速公路隧道基本照明 灯具仅需 40～120W 即可，但市场上技术成熟的高压钠灯光源并没有这些规格，因此隧道的基本照明不得 不选用 100W 或 150W 的高压钠灯。这使得隧道单侧开灯亮度不够，