低发动机转速.ppt

目录 单击章节标签 发动机总述 2AR-FE 发动机 2AR-FE 发动机为直列 4 缸、2.5 升、 16 气门 DOHC 发动机，并采用双 VVT-i 系统、DIS、ACIS 和 ETCS-i。 发动机总述 发动机规格 发动机总述 发动机规格 发动机总述 特征 发动机总述 主要特征 发动机总述 主要特征 发动机特性 识别信息 如图所示，发动机系列号压印在发动机气缸体上 发动机特性 气缸盖 凸轮轴壳从气缸盖中分离出来，简化了气缸盖结构 进气和排气凸轮轴轴承盖为一体 发动机特性 气缸体 采用刺型缸套以提高冷却性能 气缸体内的窜气通道具有机油分离器 发动机特性 气缸体 水套隔垫减少了冷却液流量并保证了均匀的温度分布，从而减小了摩擦 发动机特性 曲轴上轴承 改变了机油槽的形状，使机油泄漏量减少，从而减小了机油泵容量 维修要点（发动机特性） 安装曲轴上轴承 轴承位置应在气缸体轴颈中心，以对准油孔 维修要点（发动机特性） 安装曲轴下轴承及连杆上轴承和下轴承 轴承应位于中心位置并测量其位置 发动机特性 活塞 活塞由铝合金制成，以使其紧凑而轻便 发动机特性 平衡轴 从动侧采用树脂齿轮以抑制齿轮噪音，从而实现静谧操作 维修要点（发动机特性） 平衡轴 安装程序 气门机构 概述 气门机构由液压间隙调节器、滚子式摇臂和双 VVT-i 系统组成 润滑系统 概述 采用带可换式滤芯的机油滤清器 冷却系统 概述 采用丰田原厂超级长效冷却液 (SLLC) 进气和排气系统 ACIS（声控进气系统） 采用由 ACIS 执行器、进气控制阀、ACIS 的 VSV 和真空罐组成的 ACIS，以提高发动机性能 进气和排气系统 ACIS（声控进气系统） 进气控制阀打开时，进气歧管的有效长度变短，以增大低速至高速范围时的输出功率 进气和排气系统 ACIS（声控进气系统） 进气控制阀关闭时，进气歧管的有效长度变长，以增大中速范围时的输出功率 进气和排气系统 翻转控制阀 内置于进气歧管的翻转控制阀用于改善发动机冷机运行时的废气排放 进气和排气系统 翻转控制阀 使用霍尔集成电路的翻转控制阀位置传感器内置于翻转控制阀的进气控制阀执行器 进气和排气系统 翻转控制阀 如果满足以下所有条件，将点火开关（发动机开关）置于 ON 位置或起动发动机时，翻转控制阀将工作 进气和排气系统 翻转控制阀 非接触型翻转控制阀位置传感器将磁通量密度变化转变为电信号 进气和排气系统 主消声器 采用双路排气控制系统，使发动机低速运行时更安静，并降低了发动机高速运行时的背压 燃油系统 概述 – 采用无回流燃油系统，以减少燃油蒸汽排放 排放控制系统 燃油蒸汽排放控制系统 此系统使燃油箱内产生的燃油蒸汽进入炭罐，防止其释放到大气中 点火系统 火花塞 加长型铱尖火花塞可以提高气缸盖的冷却性能 充电系统 交流发电机皮带轮 单向离合器可以使用低张力多楔带 发动机控制系统 发动机控制系统的主要零部件 发动机控制系统 起动保持功能 一旦按下发动机开关，此控制会使起动机运行直至发动机起动 发动机控制系统 翻转控制系统 发动机冷机时，ECM 控制进气控制阀执行器，从而关闭翻转控制阀以产生强翻转气流 发动机控制系统 制动超控系统 概述 行驶过程中，踩下加速踏板的同时踩下制动踏板时，此系统可能会限制发动机输出功率并支持制动性能 发动机控制系统 制动超控系统 系统图 发动机控制系统 制动超控系统 运行启动条件 发动机控制系统 制动超控系统 减速判断 减速判断用于确定客户的减速意图 发动机控制系统 制动超控系统 运行停止条件 发动机控制系统 ECM DTC 永久 DTC 新采用了将 DTC 存储至 ECM 中的 EEPROM 的功能 维修要点（发动机控制系统） ECM DTC 永久 DTC 使用 Techstream 或断开蓄电池端子均无法清除存储在 EEPROM 中的 DTC 参考（发动机控制系统） ECM DTC 永久 DTC 的特性 与各 DTC 比较 发动机控制系统 空燃比失调 ECM 监视各气缸之间的空燃比差异。 空燃比差异超过规定值时，ECM 存储 DTC 并亮起 MIL 空燃比失调可通过 2 种方法检测 A/F 传感器监视法 曲轴位置传感器监视法 发动机控制系统 空燃比失调 监视方法 A/F 传感器监视法 曲轴位置传感器监视法 维修要点（发动机控制系统） 空燃比失调 确认行驶模式 执行确认行驶模式可完成 DTC 的再现确认 维修要点（发动机控制系统） 空燃比失调 确认行驶模式（接上页） [行驶模式] 将 Techstream 连接至 DLC3 起动发动机并暖机直至发动机冷却液温度达到 75 oC (167 oF) 或更高 [A] 打开 Techstream 清除 DTC 以 60 km/h (37 mph) 或