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湛江海湾大桥桩基成孔困难的原因及解决措施 余锐，洪宝宁，胡昕，范晓秋 河海大学岩土工程水利部重点实验室，南京 (210098)； Email：yurui84@163.com 摘 要：针对湛江海湾大桥桩基成孔施工中出现的土体切割困难、钻头磨损严重、“糊钻”以 及泥浆循环困难等问题，本文从湛江组(亚)黏土自身性质的角度，分析了问题出现的原因， 并提出了相应的解决措施。研究表明：湛江组(亚)黏土的高抗剪强度导致了土体切割困难； 湛江组(亚)黏土的石英含量高是引起钻头磨损严重的本质原因；“糊钻”现象可分为黏土吸附 和黏土聚积两个不同的力学阶段；调整钻头角度及提高钻机转速能有效的解决“糊钻”问题； 提高泥浆护壁的泥浆性能可以减少泥浆中黏土的含量，从而加快泥浆的循环。 关键词：湛江黏土，成孔困难，成因，解决措施 1. 引言 一直以来，解决桩基钻孔施工过程中出现的问题，都是靠现场指挥人员的工程经验和操 作人员的熟练程度，从国内外的文献看，鲜有文献对土层中桩基钻孔出现的问题展开探讨。 目前一系列标准和规范都是根据岩层硬度和强度制定的，仅从这两个方面考虑，基本能够满 足岩石可钻性的要求，但是对土层来说，是远远不够，特别是具有特殊工程性质的土层，其 钻进过程相当复杂。对此类土层而言，钻孔不但要考虑土体硬度与强度，还要考虑土体剥离 后其特殊工程性质对进一步钻孔和泥浆循环的影响。湛江组（亚）黏土是一种典型的强度高、 含水量大和压缩性小的强结构性土[1-3]。鉴于湛江组（亚）黏土的特殊性，本文主要从湛江 组(亚)黏土自身性质的角度，分析了湛江海湾大桥桩基成孔困难的原因，并提出了相应的解 决措施，可为同类问题的解决提供借鉴。 2. 钻进困难成因分析 2.1 工程问题的提出 湛江海湾大桥起于湛江市坡头区，于平乐渡口上游 1.3km 处跨越麻斜海湾，终于湛江市 开发区乐山大道，全长 3981m，主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，火炬形主塔结构新颖美观， 构成湛江市的标志性工程。湛江海湾大桥的建成对加强粤西地区与珠江三角洲地区的经济联 系、改善城市规划和促进周边经济发展等都具有重要意义。 桩基共涉及各类桩 603 根，桩径从 1.5m～2.9m 不等，桩身最长达 104m,采用 QJ-250 回 转钻机成孔。在试桩施工及大桥整个桩基础施工过程中，均发现当钻进至亚黏土和黏土层时， 钻进成孔变得极为困难。具体表现为：①土体切割困难和钻进缓慢；②出现“糊钻”现象，导 致钻进过程需要频繁提钻、清理；③排渣口堵塞等泥浆循环困难；④钻头磨损严重。这些问 题的出现阻碍了工程进度，加大了施工难度，增加了工程成本。因此，合理地解释这些工工 程现象，并提出相应的解决方案，对于保证湛江海湾大桥的施工质量和工程进度是至关重要。 2.2 桥址地质条件 桥址区为第四季地层所覆盖，基岩埋深超过 250m 以上。在桩基钻孔地层中，主要以灰 白色～浅灰色的黏土为主、局部夹黄色～砖红斑状、稍湿、硬塑～坚硬状的黏土，标准贯入 试验 N63.5＝12～47 击，该土层黏性好，土质纯，硬塑～坚硬塑状，桥址区典型断面亚黏土 和黏土的主要物理力学指标参见表 1。 -1- 表 1 主要土层物理力学指标 名称  密度  含水率  比重  孔隙比 液性 指数 塑性 指数  φ 快剪  c 固结快剪 压缩 系数 压缩 模量 -3 % / / / / ° kPa / / -1 MPa 亚黏土 黏土 2.11 2.00 17.8 25.0 2.72 2.74 0.522 0.715 -0.12 -0.06 12.3 19.3 20.1 18.9 59.3 68.2 -0.12 18 12.3 63.2 0.123 0.124 13.33 14.47 表 2 给出了亚黏土和黏土的粒度分析结果。从表 2 可以看到：桥址区亚黏土和黏土的颗 粒粒径极细，以细粉粒和黏粒为主；其中黏粒组（粒径 5μm）颗粒成分占近 50％，粉粒组 含量为 30％左右。 表 2 粒度分析结果 0.05 0.005～0.05 0.002～0.005 0.002 亚黏土 黏土 26% 25% 26% 32% 18% 23% 30% 20% 2.3 切割土体困难原因分析 在岩石可钻性的评价体系中，岩石强度因素主要考虑钻进过程中岩石的内黏聚力抵抗外 力的能力。参照该思想，土体快剪强度指标 c 是土体钻进过程中的强度决定因素。表 3 给出 了一般地区和湛江组（亚）黏土的强度指标。从表 3 可以看出，与一般地区（亚）黏土层相 比，湛江组（亚）黏土的黏聚力指数 c 超过一般黏土的 3～4 倍，近似于软岩的强度，表明 切割该土层要求很高的输出功率。 表 3 湛江组（亚）黏土与一般（