航天推进理论基础-第五章 固体火箭发动机.pptVIP

* * * * * （1）设 为零的条件： 时， 对等截面通道： 利用几何燃烧方程，可推出质量方程和动量方程的有限增量形式： ，且设 如果要略去 等对时间的微分项，则必须满足： * （2）设 的条件： 时， 对等截面通道，即： 由质量方程: 的条件为： 由动量方程： 可推出 可推出 的条件为： 即：当满足条件: * 当 可将方程： 一维侧面燃烧装药发动机内弹道计算的一维准定常基本方程组 * 5.5.5.4 绝能条件下的一维准定常方程组 * 数值求解过程： 整理方程 给出初始和边界条件 迭代求解 5.5.5.5 绝能流动条件下一维准定常控制方程组的求解 * 1. 控制方程组的整理 整理后 注：以一个方程为例，板书讲解整理过程。 * 2. 微分方程的边界条件 初始条件： 时装药的几何尺寸及流动参数分布。 边界条件： * 3. 选定头部压强 p1 （1） 利用考虑燃气流动情况下燃烧室头部压强的计算式估算（公式的推导后面讲）： （2）根据同类型发动机的地面热试车实验结果选定燃烧室头部压强。 4. 内弹道的迭代计算 迭代计算注意两点： ① 计算中总是把瞬时 t 的 p1 值作为下一瞬时 t +dt 时的 p1 初值； * ② 在迭代求解时，必须满足截面 处的边界条件， 若该条件不满足时，则应对 p1 进行修正。 * 讲解例题【5-3】 * * 1．燃气流动情况下装药燃面平均燃速及燃速比 5.5.5.6 考虑装药通道中燃气流动情况下燃烧室头部压强 的计算及讨论 定义： 由图5-81可见： * 临界声速 将 的表达式代上式，并引入： 代入 * 又因为，在装药通道内，各截面处的速度系数 与截面位置 有如下关系： 当 （装药通道出口截）时， ，因此有： * 求解 * * 2．燃气流动情况下燃烧室头部压强p1的计算 代入并求解得到： * 3．峰值比 * 4．燃气流动对压强建立过程的影响 如果考虑燃气流动，则有： 代入（5-41）并整理、积分 实践表明，考虑气体流动，特别是侵蚀效应时，压强上升得更快上些。 * 5.6 固体推进剂装药结构等发动机参数与发动机内弹道性能的关系 5.6.1 固体推进剂装药结构与发动机内弹道性能的关系 在推进剂一定和发动机喉面积一定的情况下，发动机的内弹道性能 曲线只与推进剂装药的形状和尺寸有关，且变化关系如图所示。 * * § 5.6.2 固体火箭发动机其它参数与发动机内弹道性能的关系 根据设计任务书，发动机设计者在推进剂选择、装药结构及燃烧室几何形状、燃烧室压和喷管尺寸等方面选择的总体原则是遵循发动机总冲量与飞行器总质量之比 的最佳“效能原则”，即 最大。而： 推进剂质量比 为了提高飞行器的效能，应使行器的结构质量系数尽量小，且推进剂比冲是飞行器效能的极值。 * 推进剂质量 发动机壳体质量 发动机喷管质量 飞行器其它质量 或： 由此式分析 各因素对效能 的影响！ * * * * * * * * * * 使用注意事项： 1）理论计算值常与实测值有偏差； 2）推进剂的燃速公式为指数形式： 如： 3） 讲解例题【5-1】 * 2. 压强上升段计算 计算中的基本假设： ④ 无剩余点火药参与燃烧。 ① 该过程计算的初始条件为： ② 在压强建立过程中，认为： ③ 压强的建立过程是一个等温过程，即： * 对上式两边积分 对式（5-41）分离变量，并将燃喉比 代入有： ，整理后有： 该式适当变换后为： * 则（5-49）变为： 令： 稳定工作段 初始的平衡压强 * 3. 稳定工作平衡段 对于等燃面装药发动机：稳定工作段平衡压强的计算可直接采用平衡压强的计公式（5-44），称为平衡压强法。 对于零维变燃面发动机： t 的函数，还是装药燃去厚度 e 的函数（ ），由此可见， 和 实际上都是工作时间 和燃烧室压强 的函数。 且 燃喉比 K=Ab/At 随着燃面的变化而变化，因此，在工作段： 不但是工作时间 * 利用式 整理（5-54） 代入 推出 推出 或 零维变燃面发动机工作段压强计算的基本方程： Pc,eq 称为瞬时平衡压强，其表达式为式（5-56），形式等同于式（5-44）。 变燃面发动机的瞬时平衡压强，满足该瞬时的 * * 实验表明，一般