航天推进理论基础-第七章 冲压发动机原理.pptVIP

(2) 单位迎面推力 Fsf 冲压发动机推力与发动机最大迎风面积之比，即: Fs = Fae / Amax (N / m2) 1：火箭发动机 2：脉冲发动机 3：冲压发动机 4：带加力的涡喷发动机 5：涡喷发动机 §7-4 冲压发动机性能参数 (3) 推重比 现代涡喷发动机推重比达10左右； 冲压发动机推重比20~30左右； 液体火箭发动机推重比约30～100。 发动机推力 Fs 与发动机当地所受重力之比，对导弹飞行性能和承载有效载荷能力都有显著影响。 1：火箭发动机 2：冲压发动机 3：带加力的涡喷发动机 4：涡喷发动机 §7-4 冲压发动机性能参数 (4) 总冲 I 发动机推力对工作时间的积分称为总冲 总冲是反映发动机工作能力的重要性能指标，与推力和工作时间直接相关。 §7-4 冲压发动机性能参数 (5) 比冲 Is 发动机单位燃料质量流量产生的推力，也称为燃料比冲： Is = Fae / qmr (N·s / kg) (6) 单位燃料消耗率 ηs 单位时间燃料消耗率与发动机推力的比值，比冲的倒数，发动机工作经济性的指标： ηs = qmr / Fae (kg / N·s) §7-4 冲压发动机性能参数 (7) 推力系数 CF 推力系数是发动机推力与进气动压和迎风面积乘积之比： q ——发动机进气动压； Ac——发动机迎风面积（燃烧室面积）； F ——发动机推力。 推力系数标志发动机推力性能，是发动机与飞行器总体协调的重要参数，确定飞行器与发动机直径比例。 §7-4 冲压发动机性能参数 (8) 流道参数 §7-4 冲压发动机性能参数 发动机工作特点 §7-4 冲压发动机性能参数 发动机工作特点 §7-4 冲压发动机性能参数 2. 进气道的主要性能指标 畸变系数：进气道出口截面流动参数不均匀分布，通常讨论出口总压畸变特性，Dp来表示。 P*max：进气道出口截面最大总压； P*min：进气道出口截面最小总压；V0：来流空气速度； ： 进气道出口截面平均总压。 §7-4 冲压发动机基本组成——进气道 2. 进气道的主要性能指标 稳定裕度：当外压或混压进气道流量系数小于某个值，会出现喘振，即进气道结尾正激波周期性地吸入和推出进气道入口的一种低频振动现象，引起进入发动机的流量周期性变化。 为避免喘振，必须进气道正常流量系数大于开始喘振时的流量系数，即保留一定的稳定性裕度。 φ： 进气道流量系数； φb：进气道开始发生喘振的流量系数。 §7-4 冲压发动机基本组成——进气道 不同进气方式的进气道 (a)头部 (b)环形 (c)颏下 (d)腹部 (e)两侧 (a)旁侧 二元进气道 轴对称进气道 3. 布局位置 §7-4 冲压发动机基本组成——进气道 超临界 结尾正激波位于进气道进口（喉道）下游扩张段（此时燃烧室反压较低）。 在设计马赫数下，进气道流动状态随燃烧室内反压变化，按结尾正激波相对于喉道截面的位置，可分为三种流态： 临界 结尾正激波位于进气道进口（喉道）截面时。 亚临界 结尾正激波被推出到进口（喉道）截面上游时。 处于临界状态时，总压恢复系数和流量系数一般都处于设计的最大值；超临界状态流量系数相同，总压恢复系数降低；亚临界状态流量系数下降，总压恢复系数也通常随之下降。 §7-4 冲压发动机基本组成——进气道 燃烧室 滞止到一定速度的空气进入燃烧室，与燃料迅速掺混，在接近等压条件下进行燃烧，提高气体的温度和焓值。 保证稳定工作，提高燃烧效率并减小热损失及流动损失。 通常燃烧室内装有预燃室、燃油喷嘴和火焰稳定器，为防止烧蚀和振荡燃烧，还设置了冷却通道和防震屏。 §7-4 冲压发动机基本组成——燃烧室 使燃料与减速增压后的空气进行混合和燃烧，要求能最有效地把燃料中的化学能释放出来，转化为高温燃气的热能，提高气流在做功能力。 1.燃烧室功用 2.典型的燃烧室结构 1. 点火器；2. 气动栅格； 3. 喷嘴环；4. 预燃室； 5. 火焰稳定器；6. 内衬筒； 7. 火焰筒； 8. 外壳。 §7-4 冲压发动机基本组成——燃烧室 2.典型的燃烧室结构 1. 点火器；2. 气动栅格； 3. 喷嘴环；4. 预燃室； 5. 火焰稳定器；6. 内衬筒； 7. 火焰筒； 8. 外壳。 (1) 预燃室 燃烧室前端的小燃烧室，保证可靠点火和稳定燃烧起到重要作用。 §7-4 冲压发动机基本组成——燃烧室 2.典