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用纳米技术提高燃油燃烧效率和降低废气排放的途径 EngineeringandTechnology工程与技术 用纳米技术提高燃油燃烧效率和降低废气排放的途径 WayonRaisingBurningEfficiencyofFuelOilandReducingExhaustEmission WithNanoscaleTechnology 本刊记者文扬 环境保护和能源高效利用是可持续发展的主旋 律.就燃油来说,寻找提高燃油燃烧效率和降低废 气排放的途径便成了当务之急.而一般的化学清洗 类添加剂(清净剂)加入燃油中的主要作用是防止 化油器或喷嘴附着沉积物(胶质),对除去已沉积 在燃烧室和油路中的沉积物也有一定作用,但其作 用仅仅是维持了发动机的正常工作点,没有从根本 上解决燃烧,排放和积碳的问题.这类添加剂降低 尾气排放的效果并不明显. 在纳米产业领域,李正孝博士创新地率先将液 相纳米组装技术应用于汽,柴油添加剂的开发中, 研制生产出了全新概念的具有节能,降低排放污染 等综合性能的纳米燃油添加剂,该产品被北京市科 学技术委员会和国家环保产业协会鉴定评议为第4 代燃油添加剂的标志性产品. 1在纳米领域寻找提高燃油燃烧效率和降低 废气排放的途径 要提高燃油燃烧的效率,就必须提高燃油的雾 化程度,也就是增大其比表面积.生活中我们知 道,当沸腾的油锅中有水时,就会发生油滴的爆 溅,使油的比表面积变大.纳米燃油添加剂正是通 过这样的过程让燃油二次雾化,上万倍地提高了燃 油的物理活性. 纳米是个长度单位,为十亿分之一米,纳米技 术则是在纳米尺度上研究物质的相互作用和运动规 律,以及在实际应用中利用这些规律的多学科的科 学和技术.研究热点集中表现在纳米强度支撑材 料,纳米结构器件,纳米探测技术,纳米组装界面 材料等4个方面.其中纳米组装界面材料主要针对 表面或界面问题的二元协同纳米界面材料进行研 究,从改变纳米材料表面或界面性质人手,实现性 质不同材料的界面重组,用纳米尺度的介观颗粒构 建出新的材料. 李正孝博士的纳米燃油添加剂,就是采用纳米 组装技术研发生产的,即由采用辐射化工工艺生产 的纳米组装材料和水构成的.当添加剂按1:10000 的比例加入燃油后,纳米组装材料的作用使其中的 水迅速分散成纳米级的颗粒(直径仅为6纳米的小 球),并形成热力学稳定相存在.当燃油被雾化时, 每个雾滴中含有上万个纳米级的水颗粒.由于每个 水颗粒均被具有一定强度的界面膜所包围,水的沸 点又小于汽油和柴油,这些颗粒在燃油燃烧前会同 时发生微爆,炸碎燃油雾滴,使之进一步雾化 达到纳米尺度,使燃油充分燃烧,并降低污染物的 排放.同时,纳米水的亿万次微爆过程可以将 发动机中的积碳炸碎,而在高温下,水分子可与被 炸碎的积碳进行水煤气反应,生成可燃气体参与燃 烧,从而清理了发动机燃烧室. 燃料燃烧的充分与否主要依赖于其物理活性的 大小,也就是燃油是否充分雾化.一般机械雾化的极 限是50微米,这样的燃油雾滴还太大,要比汽化燃 油(纳米尺度)的物理活性小数百万倍.如果能在燃 油雾滴中预置一些定时炸弹,并让它们在燃烧前 定时爆炸,将数十微米的燃油雾滴炸碎成纳米尺度 的燃油分子团,那就同汽化燃油一样了.加水能够促 进燃烧,比如乳化油,但是乳化油大概要加30%的水, 才有20%左右的节油率,但是由于缺少炸弹的机制, 2005.1环境保护61 工程与技术EngineeringandTechnology 所以威力很有限,并且由于水的汽化所需的热量只 能来自燃料自身的燃烧,所以燃料的动力性能反而 下降.另外还存在分层,破乳等不稳定现象. 为了解决这些问题,李正孝回国后进入中国科 学院全身心投入有关细微颗粒的介观物理研究.他 设想运用最先进的纳米技术,把普通水处理成纳米 水,使水与燃油因高度微乳化而溶为一体,以解决 乳化燃油的热力学不稳定问题.由于水的沸点比燃 油组分的沸点低,在燃油燃烧前的机械压缩过程会 使燃油雾滴迅速加热,从而让预置在其中的纳米水 颗粒的温度超过那个压力下的沸点,纳米水颗粒就 可在燃油燃烧前定时爆炸,从而炸碎燃油雾滴,充 分激活燃油的物理活性,让燃油燃烧充分.这样, 自然就会节省燃油,降低尾气污染物排放.有效治 理汽车尾气和改善燃料油燃烧将是解决城市环保问 题和人类能源问题的有效手段. 2利用核技术和纳米组装技术实现了燃油添 加剂微乳化 纳米燃油添加剂研究的核心是如何实现燃油的 微乳化,从极限破乳到化学成分稳定,再到机械稳 定,把水稳定地加到油里去.纳米尺度的物质由于 电子波函数的交叠所带来的原子,分子之间的自组 织性为纳米态物质存在不稳定的问题提供了解决思 路,并发展成为纳米组装技术,从而使问题一个个 得到解决.在实验中发现,如果纳米水是炸药的 话,那么爆炸要有威力,还要给