城市设计库里蒂巴课件.pptVIP

* 城市设计库里蒂巴 1、城市概况 BRASIL PARANá 库里蒂巴是巴西东南部的一个城市，地处巴拉那高原，海拔900米，全市面积 132平方公里 ，人口约128万。原为采金区 气候凉爽宜人，年平均气温16℃，年平均降水量1412毫米 主要有食品、制茶、纺织、造纸、木材加工、金属加工、化学和水泥工业等 铁路、公路与大西洋岸海港巴拉那瓜相连 巴西国际商业与投资中心,也是巴拉那州的商业及教育中心 1、城市概况 1964年，由圣保罗建筑师JorgeWilhelm制定的库里蒂巴总体规划经公众讨论，于1965年开始实施。 城市规划的３项主要任务是：沿着５条交通轴线进行高密度线状开发；改造内城；以人为本，而非小汽车为本。 并确立了优先发展的内容；增加面积和改进公共交通。 70年代，贾米·勒讷市长，城市的发展呈现了新的形态，拥有了逐步拓展的一体化交通网络、道路网络，总体规划规定城市沿着几条结构轴线向外进行走廊式开发。轴线也是公共汽车系统的主要线路，这些轴线在城市中心交汇。 2、规划背景及内容 改变城市围绕旧城中心呈环形放射状发展模式 带状发展的放射性城市结构轴线，沿轴线向外走廊式开发 土地使用、道路和公共交通综合考虑 库里巴蒂市1953—2004年城市建设用地拓展图 贾米·勒讷，(1937.12.17~)，男，世界著名建筑师与城市规划家、卓越治理的理想主义者与实现者 帕拉纳联邦大学城市与地区规划教授，美国加州大学伯克利分校客座教授 3次担任巴西库里蒂巴市市长，2次获选巴西帕拉纳州州长 曾任国际建筑师协会主席(2002~2005) 人们称赞他“既有治国的雄才大略，又有诗人般的智慧和心灵”，并被誉为“快速公交系统之父”． 3、库市的快速公交系统 Metrobus系统是一种以公共交通系统为基础，同时又具有常规公交汽车的方便灵活性的新型公共交通系统，体现了公交优先理念，被誉为“路面地铁”系统，是以人为本、可持续的公共交通系统的发展趋势。 Metrobus系统包括了7项核心内容，即现代化的公共交通工具、路段上的专有路权、水平登车、车外售票、交叉口处的优先、乘客信息、车队管理。 这7个部分的有效结合，使Metrobus系统具有以下特点： 3.1 Metrobus系统的概念 第一层面是快速公交系统。 全市共有五条放射状双向快速道路轴线，在每条双向快速道路上都设计有3个车道，总长72公里。 第二层面是环形道路系统。 全市共有三条环线，全长185公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路连成网络状。 第三层面是补给线路。 补给线是一般的普通公交道路，共 270公里。补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。 通过这三个层面公交线路的合理衔接，乘客可快速、方便地到达全市的任何地方。快速公交系统把轨道交通和传统公交的优势有机地结合起来，仅用了地铁投资的 1/10和 1/3建设周期，取得了于其相当的运营效果。 3.2 三个层面的公交网络： 快速线 区际线 支线 Urban Integrated Terminal Metropolitan Integrated Terminal 直达线 一体化公交系统换乘示意图 城市道路网络系统中每条道路的功能、特征和容量都根据其位置和重要性在一定程度上被确定。 3.3 六个不同服务功能的线路： 在每条双向快速道路上都设计有3个车道，这使路网大体上呈网格状 中间为双向快速公交车道，为公共汽车专用道，实行全封闭，专门留给公交车使用，红绿灯由公交车司机自行控制．以便畅通无阻。 两侧是单向的道路，用作辅助道路，是除红色公共汽车以外其他车行驶的道路，以供车辆出入道路两侧的建筑。公交汽车专用道与慢车道之间是隔离带和停车带 再往一个街区之外分别是进出市中心的两条较宽的单行通道 3.3 快速道路的规划： 5条BRT走廊沿线呈现高密度、高强度开发，高层公共建筑、多层和高层住宅集中布置在BRT走廊两侧，城市主要的商务、商业、公共活动等集中在这5条轴线上 轴线与轴线之间是严格控制的低容积的居住区或公园绿地，禁止高层建筑的开发 库里蒂巴非常完整而且成功地体现了公交引导（TOD）、有机疏散、田园城市等国际先进规划理念 充分考虑了土地使用强度与已有城市结构相匹配的原则，调整小区划分和土地利用以使交通需求适应社会经济和城市的发展 3.4 交通规划与土地利用规划的结合： 3.5 车站类型： 车站 管式（圆筒式）车站 大型公交站 传统车站 中转式的大型公交站 终端式的大型公交站 车站 管式（圆筒式）车站 大型公交站 传统车站 中转式的大型公交站 终端式的大型公交站 3.5 车站类型： 中转式的大型公交站为不同的线路提供分隔开的上下车站台，并以地下通道的形式连接这些站台，从而使乘客可以实现方