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地铁的开挖工法 通俗总结 明挖：做法就类似挖水沟，挖一个大水沟，然后把水沟做好了，盖上盖子，把土填上。 盾构：是用一种机器，在地里钻，类似土行孙，钻地鼠。他在地里打洞，同时将土往外运，顺便还能够给洞的外表面喷上混凝土以支护隧道。 引自知乎西南交通大学徐腾飞 地铁一般分成两种标段，一个是车站，一个是区间。车站用的方法，明挖法，就是围起来，开始挖，一边挖一边把坑边支撑起来，分层往下挖，然后再做好梁柱楼板，形象地说， 就是一个向下升高两层或者三层的房子。 一些地铁站选址区域是十字路口，采取明挖顺作法的话，就先把十字路口围起来。围起来之后，先做地连墙，隔水降水。之后，从上向下开挖，一边开挖一边同步做支撑（抵抗土压力），直至开挖至地铁站设计的深度。然后从-3层（举个栗子）开始浇筑，接着-2层，-1层，直到地表，最后盖上，铺装路面。 有的地铁站上方是火车站飞机场等已建好的交通枢纽或大型建筑，就不能从上方开始挖了。于是就在建筑物的下方，先把地铁站所需的全部支撑做好，然后先挖-1层，浇筑混凝土，然后挖-2层-3层，直至完成。这就是逆作法。 区间就是站与站之间的隧道。一般在车站这个深基坑挖得差不多深度之后，从这个坑里再开始挖隧道。这里面一般有两种方法，一种叫“矿山法”，就是跟采矿似的，由人进去，先爆破或用机械挖开，赶紧支