桥梁结构损伤成因及补强技术.docVIP

PAGE PAGE 1 桥梁结构损伤成因及补强技术 　　摘要：桥梁在使用过程中，使用消耗和环境因素影响产生不同程度损坏是不可避免的。这就需要我们对桥梁结构损伤进行及时分析并做加固技术处理。关键词：桥梁结构损伤分析补强处理 　　中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号： 　　一引言桥梁结构在施工和营运使用过程中，常会出现不同形式的损伤。其中，由混凝土或钢材构筑而成的桥梁结构物，由于砖石砌体及材料的抗拉能力较弱，稍微受拉就会产生损伤。因此，混凝土结构物产生损伤几乎是不可避免的。这就需要我们对桥梁结构损伤及时进行分析并做加固技术处理。混凝土开裂的原因很多，归纳起来基本上有以下四个原因：设计考虑不周、材料使用不当、施工质量达不到要求、养护不力及外界环境的不良影响。 　　二桥粱结构常规损伤机理分析 　　1混凝土结构损伤的认识混凝土是当今桥梁结构中使用最广泛、应用量最大的一种材料。因为它可以配制成不同强度、不同性能和不同形状的各种混凝土结构物，且耐久性良好。 　　大多混凝土都是带损伤工作的，有的损伤并不影响使用，但将使相应部位构件的承载力受到一定程度的削弱，同时还会引起保护层剥落、钢筋锈蚀、混凝土碳化、持久强度低等，甚至危害桥梁的正常运行和缩短其使用寿命。 　　2混凝土结构损伤的处理原则工程实践经验和理论分析说明，混凝土结构的损伤不可避免，只是有些损伤是无害的或可控制的。如果对建筑物的抗裂要求过严，将付出过大经济代价，甚至无法实施。科学的方法是将损伤的有害程度控制在允许范围之内。 　　3混凝土结构的微观损伤与宏观损伤荷载试验表明，当混凝土受压，荷载在30％的极限强度以下时，微裂几乎不变动，在30％一70％极限强度时，微裂开始扩展并增加，到70％一90％极限强度时，微裂显著扩展并迅速增多，其微裂之相互串联起来，直至完全破坏。可以说小于0.05mm的不可见损伤为“微观损伤”，大于等于0.05mm的可见损伤为“宏观损伤”。混凝土损伤是微裂的扩展，在建筑结构中对使用无重大危害。 　　三桥梁结构常规损伤分类在《公路养护技术规范》中，将常用结构的裂缝宽度限制在0.20—0.25mm的范围内。当裂缝宽度在限制值以内时，大气中的湿气、水分很难大量渗透到钢筋上，因而钢筋不会遭到严重锈蚀，结构的耐久性也不会因此而受到明显影响。梁式桥中可能出现的裂缝很多，下面主要通过钢筋混凝土简支梁（板）桥，介绍梁式桥常见的裂缝。 　　①梁（板）受拉区的竖向裂缝简支梁（板）的竖向裂缝，是由正弯矩引起的，一般在梁（板）的跨中附近，从梁（板）的受拉区边缘大致与主筋垂直的方向向上延伸。裂缝宽度一般在0.03—0.2mm之间，裂缝之间的最小间距为0.05—0.2mm。对于连续梁，除了跨中附近有自下而上的竖向裂缝外，中间支点附近会出现自上而下的有负弯矩引起的竖向裂缝。裂缝是钢筋混凝土梁式桥中不可避免的。一般认为，只要这类裂缝在梁（板）侧面的延伸长度达不到计算截面的中性轴，而其最大宽度又在0.2mm范围内，当属正常裂缝。对于负弯矩裂缝，因易受雨水的影响，即使裂缝小于0.2mm，亦应采取防水措施，避免因雨水浸蚀而加速钢筋锈蚀。 　　②斜裂缝梁式桥中的斜裂缝有两种：一种是由主拉应力引起的梁腹板上的斜裂缝；另一种是由于斜截面抗弯能力较弱所引起的斜裂缝。第一种斜裂缝多发生在梁支点附近的腹板上，主要是由主拉应力过大而产生的。裂缝一般从端横隔板内侧开始，沿45°—60°的斜裂缝向上攀升。因为梁的上下缘一般都有较多的纵向主筋（或纵向钢束），它有抑制斜裂缝的作用，因而斜裂缝在到达这些主筋或钢束之前，一般都会消失。造成斜裂缝宽度较大的主要原因是斜筋（或箍筋）不足，对于预应力钢筋混凝土梁，则往往是斜向钢束起弯过早，梁端缺少斜向钢束所致。在前一个时期，有一些预应力梁（主要是连续梁），梁端出现了比较严重的斜裂缝，给修复加固造成了较大的困难，今后必须给予重视。第二种斜裂缝，又称弯剪斜裂缝，是由于斜截面抗弯能力较弱所引起的。它与主拉应力产生的斜裂缝有明显的不同，弯剪斜裂缝与由梁中正弯矩产生的竖向裂缝相似，裂缝是由梁底向腹板延伸，裂缝的宽度是下面大、上面小，而不象主拉应力所产生的斜裂缝是中间大、两头小。③筋锈蚀引起的顺筋裂缝由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到岩土中的氧气和水分发生腐蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长2—4倍，导致保护层混凝土开裂，沿钢筋纵向产生裂缝，其最大延伸长度可达到梁跨度之半，裂缝宽度可达4mm，危害极大。 　　四桥梁加固工作程度桥梁在使用过程中，随着使用年限的增加，其结构性能逐渐退化，出现各种损伤，为保证其安全性，就需要经常进行维修来满足其使用功能并延长其使用寿命。桥梁结构