桥梁施工技术及裂缝成因研究.docVIP

PAGE PAGE 1 桥梁施工技术及裂缝成因研究 　　摘要：在道路桥梁的建设过程中，对技术人员的要求非常高。桥梁的质量安全问题值得高度重视。桥梁的施工过程中包含桥基施工技术、桥桩建设以及桥梁上方各个部位的建设等。桥梁使用过程中常见的问题就是出现裂缝。针对施工方法和裂缝的形成原因进行探讨和研究。 　　关键词：桥基,基坑,板梁,混凝土,裂缝,锈蚀 　　中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号： 　　随着我国智能城市和新型农村建设的推进，基建业成为大家关注的热点，其中的一个重要项目就是道路桥梁的设计施工。关系到民生大计，桥梁建设对技术要求非常严格，一旦出现差错，就可能导致桥梁出现裂缝进而可能危机车辆行驶安全。 　　桥梁的桥基施工技术 　　1.1基础施工 　　在桥梁的施工设计中桥基建设是前提也是基础保障。首先先进行场地的选择和平整措施。利用常用的水平测量装置：水准现以及导线点来进行场地的平整。之后进行放样，水准仪是基建行业常用的测量场地平整度的仪器，辅以全站仪的使用精确的进行放样处理。由于该工程的准确度要求非常严格，所以必须保证控制网设备的精密度符合放样的要求。 　　1.2基坑 　　场地平整后进行下一步的基坑施工建设。由于场外工作环境会影响到施工工程的顺利进行，尤其是挖坑施工。在雨雪天通常停工，所以选择挖坑季节非常重要，一般在春季或者深秋等这些季节。施工前必须调配好人员，施工过程所需的一切设备应当提前安置好。在必要时，常常需要调动人工对难以挖掘的死角进行手动挖掘，并保证浇筑的及时性。 　　基坑的挖掘通常使用三种方法：第一，当地质条件非常适合时使用垂直坑壁基坑方法。开工前需要对地质先行探测，这种方法要求地质的湿度非常严格，因为湿度过大会造成下沉。如果地质的结构构造不是十分均匀那么会因土壤十分松散致使机械发生移动。造成施工的不准确性后果。 　　1.3桥桩 　　为保证钢筋混凝土在形成后非常严密，必须在施工现场即使对钢筋绑扎。这样形成的桥桩才能稳固安全。在设计中桥台基础一般采用15#片石。在此混凝土中，片石数量和水泥的比例控制在25%以下。在入模成型过程中要注意对其进行振捣，这样可以形成质地均匀的混凝土。 　　桥台浇筑时需要注意混凝土的搅拌以及浇筑分层。设计要求每层之间的厚度是30㎝。在浇筑前注意焊牢前面留好的钢筋借口。 　　桥梁上部结构的建设施工 　　2.1模板 　　预制梁制造过程也是非常重要的。虽然预制梁只是一个临时的模板，但是它在保证梁体的精准尺寸度上非常重要，对制造进度和工程造价等都有一定的影响。 　　2.2模板制作工艺方法 　　模板制造过程。第一，场地平整处理；按照图纸要求进行底模铺设。第二，根据施工要求对钢筋进行制作，制作完成后运至施工处等待施工使用。第三，进行钢模整体的组合。这个工序必须保证它的精准度，因此两侧模板的支撑与加强工作很重要。施工要求侧模不得偏移。内膜制作的材料最好是木制模。第四，桥梁预留浇筑孔。要求孔形和其直径大小非常严格，以确保桥梁的质量。第五，选用500L承受量以上的拌合机拌合混凝土。在浇筑时要按照顺利进行，控制浇筑厚度，振捣均匀。浇筑结束后及时收浆并进行两次抹面处理，最后拉毛。第六，穿束。此过程前先用水枪将孔内的所有杂质清理干净，最后吹干水分。如果垫板和孔口度数偏低垂直方位，在偏离值小于1度时应该使用垫板垫平。预应力束在运输过程中应该保持没有被锈蚀和污染。 　　2.3模板成型后张拉测验以及压浆处理。 　　模成型后要对桥梁进行强度测试。通常使用在模板一段进行张拉测试。张拉测试应用矫正过后的千斤顶。在测试过程中，张拉应力以及伸长量必须严格管控，如果数据超出设计要求的6%，那么应该对预应力进行松张，然后查找并分析原因，改正后再次进行张拉。张拉值最初要控制好，一般这个数值保持在10%到25%这个范围内。张拉过后最好不要停留，直接进行孔道压浆。在施工过程中必须保证压浆机能够在常压0.7MPa下持续作业并能制出标准的水泥浆以备使用。 　　裂缝分类和成因 　　3.1内外环境温差形成的裂缝 　　混凝土出现裂缝的原因通常是因为桥梁内外环境的温差。当温差值比较大的时候，混凝土便会出现硬化。硬化严重情况下混凝土内部介质就容易出现收缩，并且十分不均匀。这种情况的产生就可导致裂缝。因此在施工阶段就要严格管控混凝土各个构件间的温度释放时间。内部温度产生的原因是在水泥进行液化的过程中释放大量的热量被包在其中难以散发出去。施工过程中对混凝土的浇筑一般在一天的时间里其内部温度就会开始上升。经过几天的过度后，温度才会慢慢扩散出去。温度降低之后，构件温度就开始降低冷却。这其中所经历的时间段就是混凝土出现收缩的过程。这个收缩过程就会产生内外力的相互作用，模板产生的阻力和内部构件产生的拉力互相作用于混凝土上，这样一旦内外力出现不均