桥梁施工中防治桥头跳车处理措施.docVIP

PAGE PAGE 1 桥梁施工中防治桥头跳车处理措施 　　摘要:桥头跳车是道路工程中典型病害，现存比较复杂的技术问题。引起桥头跳车的主要原因是桥台和路基差异沉降，桥头跳车预防和治理、施工质量控制是一项长期而艰巨的工作，在严格按照施工规范操作规程下，需建设方、设计方、监理方、施工方及其它相关方等各单位共同努力才能完成，提高行车的安全性。 　　关键词:桥梁施工；桥头跳车；处理 　　Abstract:bumpistypicaldiseasesofroadengineering,technicalproblemsexistingincomplex.Maincausesofbumpingatbridge-headsettlementbetweenabutmentandembankmentis,bumppreventionandgovernance,theconstructionqualitycontrolisalong-termandarduouswork,instrictaccordancewiththeconstructionstandardoperatingprocedures,construction,design,supervision,constructionandotherrelatedpartiesandotherunitstoworktogethertocomplete,improvedrivingsafety. 　　Keywords:bridgeconstruction;bump;treatment 　　中图分类号：U455.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　1桥头跳车成因 　　1.1地基沉降 　　桥台基础一般采用桩基础，桩尖座落在持力层上，台身一般采用钢筋砼，具有较大的整体刚度，其沉降量较小，设计控制工后的沉降量一般为2～3cm。而与之相连的道路，则是刚度较小，柔性较大的弹塑性体，台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形造成沉降量较大。在车辆荷载作用下，使桥台和路基产生不均匀沉降，更甚者工后沉降达到50cm以上，造成路面和桥台的高程突变。为满足被交河流、道路等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高，台背填筑材料一般选用透水性较好的砂砾石或宕渣，属于重型填料，因此，对地基产生的应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基和地基在一定时间内逐渐下沉，造成桥头跳车。 　　1.2设计原因 　　结构设计的不同势必造成跳车。桥涵是刚性体，台后道路为塑性体，道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强跳车的震动效果。桥台前后未设计过渡段。对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再加铺原路面。台后地基未设计特殊处理引起跳车。桥涵地基强度都有较高要求，沉降较小。如台后填料地段地基未进行加固处理，桥台和台后填方产生差异变形，以致形成台阶。台背路面排水设计考虑欠周到，部分桥头路面没有做拦水缘石，容易造成雨水从中央分隔带或边坡、锥坡下渗，对填料易产生冲刷，填料强度降低，导致部分填料被雨水带走，形成空洞。桥头搭板不能从根本上消除台背与构造物的沉降差异，若台背回填下沉，其上的搭板也将随其一起下沉。 　　1.3施工原因 　　在施工过程中，存在施工单位盲目施工，没有严格按照施工工艺的程序进行作业，施工工序不符合要求，如台背填筑速度过快，沉降也较快，对台背挡土墙等构造物的挤压相对较大。或填筑材料在桥台两侧堆放时间过长，含水量蒸发，填筑时不洒水，没有达到规定的密实度，质量意识较淡薄。 　　2防治桥头跳车处理措施 　　造成桥头跳车的主要原因有:地基承载力不足、填筑材料选用不当、施工压实不足、设计考虑不周等。针对此类问题，拟采用以下几种措施以解决桥头跳车问题。 　　2.1优化设计 　　(1)考虑预沉降值。先估算出沉降残值，然后在桥头依据估算的沉降值，有意做出“预拱”，长期通车后，自然平顺。台背填料之前，先将路堤作成梯状，防止路堤土流失。 　　(2)设置桥头过渡段。在路堤和结构物的连接段上，考虑结构的差异，设置一定长度的过渡段。过渡段分两种：一种是路面类型过渡，桥梁两端路基施工时，在一定长度范围内铺设过渡性路面，待路基沉降基本完成以后改铺原设计的路面，这种措施对水泥混凝土路面比较适合。另一种是搭板过渡，使在柔性结构路段产生的较大沉降，通过搭板逐渐过渡至桥梁结构物上，车辆行驶不致于产生跳跃。但搭板与路堤交接处也会形成凹陷，因此施工时还需特别加固，可在搭板端部设置枕梁。 　　(3)对桥涵台地基应有特殊设计要求，并根据不同地质设计不同的处理方法。桥涵头地基强度必须符合要求，桥涵头所有淤泥软土必须全部清除，消灭填料地基隐患。换填时根据适用于各自土质特点的特殊地基处理方法进行处理