十道岔与侧线.pdf

十二、道岔與側線 ◎道岔之功用與構造 ※功用：引導車輪輪緣順利進入所指定的 另一軌道或車場、工廠之軌道 ※構造：一組轉轍器、一個岔心、兩根護 軌、一排岔枕。 轉轍器：兩根活動的轉 ( 轍軌、一組滑鈑、轉轍桿、轉轍器標誌) ◎轉轍器之型式 尖軌轉轍器、鈍軌轉轍器、舌形轉轍 器、馬華生轉轍器 圖 圖 ( 16-1 ~ 16-4) [各型式之特點與優缺比較] ※尖軌轉轍器： 最常用 ( ) 岔心兩側軌條稱為翼軌，與岔心間形成 輪緣槽(Flangeway) ，使列車輪緣通過。 1. 特點：二活動轉轍軌條，分屬幹線 與支線 側線 ；各有一條正軌連續 ，趾 ( ) ( ) 端 、 處 削成斜尖形，再往跟端逐漸 (A H ) 加厚，其高度亦降低，以避免直接承重 而破碎 2. 優點：當列車換軌時，雖轉轍器未 撥換亦不致有出軌之虞；幹線之兩軌條 僅有一條有隙縫，可減少列車震動 ※鈍軌轉轍器： 已被尖軌轉轍器取代 ( ) 1. 特點：二活動轉轍軌皆為幹線之正 軌；且其趾端厚度高度與正常鋼軌相同 / 2. 缺點：當列車以先經岔心再經轉轍 器 背向岔尖 方向行駛時，若轉轍 (i.e., ) 器未撥換將導致列車出軌；幹線兩條正 軌皆中斷，使列車激烈震動，有害行車 舒適 ※舌形轉轍器： 1.特點：轉轍軌為楔形舌狀；正軌向內削 一凹槽，使轉轍軌靠緊時剛好喫合成一 直線，護軌亦留有容納轉轍軌之凹槽 (Note: 輪緣槽) ※馬華生轉轍器： 為尖軌轉轍器之一種 ( ) 1. 特點：幹線上兩條正軌皆為連續而 無中斷，二活動轉轍軌皆屬支線；轉轍 軌之高度自趾端起逐漸升高成一匝道式 坡面 2. 缺點：因輪緣直接在軌面上輾壓， 造成輪緣與軌面之嚴重磨損，未普遍採 用 ◎岔心與護軌 ※岔心：軌道分叉處或交叉處供車輪順利 通過之特殊裝置 ※ 轍叉角 、理論岔尖、實際岔尖差 [ (F) ( 、翼軌、輪緣槽、跟部長度 、 1/2 in.) (d) 跟端展距 、岔心號數 圖 (b) (n)] ( 16-5, 16-6) n = d / b = 1/2 * Cot (F/2) ※岔心號數愈大，轍叉角度與導軌曲度愈 小 表 ( 16-1) ※岔心種類依構造不同 ： ( ) 1. 固定岔心：以填塊填塞於兩軌間之 腰部形成輪緣槽，再以螺栓鎖定