探析公路工程中的软基鉴别试验及处理措施.docVIP

PAGE PAGE 1 探析公路工程中的软基鉴别试验及处理措施 　　摘要：本文就公路工程中的软件鉴别的相关问题做了分析，软土路基的确定是一项比较容易引起争议的工作,正因为如此,才有必要进一步加强对软基的研究,文章提供了诸多解决的措施，为后续的工作提供了借鉴。 　　关键词：软基鉴别试验处理措施 　　中图分类号：X734文献标识码：A文章编号： 　　公路工程中的软基变更和处理几乎是每个公路建设项目都会面临的问题,一般对于软基工程的确认,施工、监理单位与业主之间总有不一致的地方,因为这牵涉到较大工程量的变更。变更主要包括两方面:对设计软基工程量的变更,由于设计上各方面的原因,施工单位在施工中对深度和广度会提出一些变更的申请;施工单位在实测工程时会发现一些原设计上没有但施工中却存在的软基。不管是那种情况,都应认真对待,否则对将来路基的稳定性将产生严重的隐患。本文根据工程实践,对当前软土路基的试验处置做一些有益的探讨。 　　1、软基鉴别的示例分析 　　软基在公路工程施工中的先后问题,按理讲应是利用大规模的路基施工之余,分段处理。例如一路桥公司所承建的湖南某高速公路合同规定,凡变更超过5万元均须报请业主批准,变更周期比较长,申报程序较复杂。另外,该地区入场初期逢较长雨季,给施工带来一定困难。鉴于此种情况,采取了集中精力对全线软基进行辨识确认的措施,合理安排工期。事实证明,早期的这些工作为日后大规模施工创造了条件。 　　软土路基的确定是一项比较容易引起争议的工作,正因为如此,才有必要进一步加强对软基的研究,用比较量化的试验指标来控制。在确定软土时要查明软土及与之相存在的一般土层的成因及类别、范围、物理力学性质及必要的水理化学性质。然而对软土的鉴别由于各省区、各公路工程的软土成因不尽相同,故其性质也千差万别。对滨海、谷地、河滩、湖沼等各处的辨别应区别对待,不宜生搬硬套标准。 　　2、软基处理的措施 　　软基的处理方法一般有挤密砂桩、碎石桩、粉喷桩、抛石挤淤、挖除换填片石或土、袋装砂井、塑料排水板、反压护道及土工布等。以下介绍本工程运用较多的几种方法。 　　(1)挖除换填碎片石方法。对于深度不太大的软基工程,在路堤范围内,将需要处理的软土挖除,动力触探合格后,用碎片石换填,可采用分段挖除,分段分层回填的方法。用于换填的石料强度应不小于15MPa,分层厚度不宜大于30cm,石料最大粒径不应大于层厚的2/3。依据规范,分层回填的碎片石应碾压合格,表面石块嵌挤紧密无松动,用镐刨不动,一般采用激震力320kN以上的压路机强振碾压无轮迹。 　　(2)挖出换填片石处置软基,效果最好,由于完全挖开处理,不会留有隐蔽危害,但是费用也较大,因此一般换填至超过地下水位30cm即可采用回填素土的方法,所回填的素土应满足CBR>8%,低液限,如果有条件设置渗沟、盲沟的话,对于路基的稳定会大有好处。对于较深的软基,挖出换填,工程量太大,可以考虑采用粉喷桩。粉喷桩主要是以粉体物质作为加固料和原状土进行搅拌,经过理化作用生成具有较高强度的混合柱体,以带动整个路堤产生足够的强度,一般采用水泥作为固化剂,最好用42.5级普通硅酸盐水泥,要依据施工时间选用水泥初终凝合适的水泥,防止未成型即已凝固的情况发生。不得使用受潮结块的变质水泥。试验室应重点对水泥剂量监控,重点保证均匀性。初期配合比对剂量的提供要准确合理,实际上,7d之内即产生主要强度。我们配制了3%~6%的水泥剂量试验,发现3%水泥几乎不能使软泥固结,6%剂量能满足要求。但是室内配比不能完全代替施工情形,因此应该跟踪检测,特别是对7d桩进行监控,具体方法为:对破去桩头0.3~0.5m表层水泥进行外观检测,主要检测其桩体外观是否圆顺,水泥土搅拌是否均匀;用轻便触探仪对开挖出来的桩头进行强度检测,根据N10贯入10cm的锤击次数或N10连续贯入30cm的锤击次数来判定桩头强度是否合格,对有疑问的桩,在成桩28d后进行钻心取样检测。只要出现以下情况,即可定为不合格桩。桩长达不到设计要求;桩体喷粉不均匀,有断粉现象;复搅段以下呈软塑、流塑或取不出心样;所取心样的柱状加块片状取心率小于80%。 　　(3)对于不合格桩,应在原桩边上补桩,新桩与旧桩净距不小于20cm。如出现较多不合格桩应查找原因,及时进行改正。抛石挤淤用于存在多处鱼塘和常年积水的洼地。这些地方,软土层位于水下,更换土壤较为困难,或者基底直接落在含水量极高的淤泥中,基本物理力学性能指标表现为稠度远超过液限、透水性差、天然含水量较大、压缩性高,且这些地方大多为高填方路堤,若对软基不加任何处治或处理不当,往往会导致路基失稳或过量沉降,造成公路不能正常使用。对于厚度较薄,表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土,可以采用抛石挤淤法。抛石挤淤就是向路基底