第一章 汽车的动力性.ppt

第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 4.4附着率 附着率 直线行驶 充分发挥驱动力 最低的附着系数 4.4.2附着率的计算 附着率 地面切向反作用力 地面法向反作用力 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 4.4.1定义：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 公式： 1. 加速、上坡行驶时的附着率 1）后轮驱动汽车 问题：何种行驶工况要求的附着率较大？ 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 忽略空气阻力和滚动阻力 令 q：包含加速阻力在内的等效坡度。 当在一定附着系数的路面上行驶时，汽车能通过的最大等效坡度为q。 将 代入 ：加速上坡行驶时要求的地面附着系数。 2）前轮驱动汽车 同理可得，当汽车由前轮驱动时 思考：如果a=b，哪种驱动方式的等效坡度更大？ 当汽车由后轮驱动时 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 3）四轮驱动汽车 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 0.65 M.B.4Matic 0.63 BMW325i 0.5 Audi 1 后轮驱动 0 前轮驱动 Ψ 驱动方式或 车型 根据分配的前后驱动力矩，忽略滚动阻力、空气阻力和旋转质量影响，可得地面切向力分别为： 附着率为： 令后轴的转矩分配系数为 由图可知，不同驱动形式的汽车在各附着系数路面可达到的等效坡度，四驱好于两驱。 通常前、后驱动轮的附着率不相等。等效坡度一定时，如果前轮附着率较大，前驱动轮的驱动力将先达到地面附着力而滑转，汽车的等效坡度受附着率较大驱动轮的限制。 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 如果前、后轮驱动力可以通过自动调节同时达到附着力极限， 即 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 思考：如果路面附着系数 ，两种情况下1挡的动力性可否得到充分发挥？ 4）计算实例： a）Ⅰ、Ⅱ挡全力加速 b）Ⅰ、Ⅱ挡全力爬坡 后驱动轮的附着率 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 2. 高速行驶时的附着率 随着车速的增加，后轮的法向反作用力下降，而切向反作用力则按车速的平方关系增大。因此，附着率随车速的提高而急剧增大，附着条件不易满足。 思考：轿车高速行驶时该如何解决附着率过大的问题？ 第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率 第一章 汽车的动力性 第五节 汽车行驶的功率平衡 第一章 汽车的动力性 本节主要介绍汽车行驶过程中消耗的发动机功率、 功率平衡和后备功率等。 本节内容对分析汽车的燃油经济性有重要作用。 5.1功率平衡定义：汽车行驶过程中，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 5.2计算公式： 第五节 汽车行驶的功率平衡 第一章 汽车的动力性 5.3功率平衡图： 及 间的关系图。 5.4后备功率 后备功率用于加速和爬坡。 发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。 由图也可以得到最高车速。 图中 即为后备功率 第五节 汽车行驶的功率平衡 第一章 汽车的动力性 思考：后备功率与所使用的挡位是否有关？ 后备功率 后备功率作用：加速 或爬坡 5.5后备功率的几点讨论 概念之广义与狭义： 定义中Pe并未特指外特性功率，任何情况下的可发出功率与实际等速水平行驶功率之差皆可谓后备功率；但实际约定俗成的专指各挡外特性功率与实际等速水平行驶功率之差。 后备功率图解： 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 第一章 汽车的动力性 活塞式蒸汽机除在很低转速外，具有近似等功率的特性。 1）三种发动机特性曲线的对比分析 6.1车用动力的功率扭矩特性分析 问题： 活塞内燃机、蒸汽机、等功率发动机的扭矩特性，谁更适合车用？ 第一章 汽车的动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 ?活塞式内燃机的后备功率较小，如果不匹配变速器，所能产生的驱动力也很小。 2）三种发动机的功率平衡图 第一章 汽车的动力性 第六节 装有液力变矩器汽车的动力性 3）三种发动机的驱动力—行驶阻力平衡图 活塞式内燃机 等功率发动机 活塞式蒸汽机 由图可知：活塞式内燃机克服行驶阻力变化的能力最差。 问题：蒸汽机为何被淘汰？ 活塞式内燃机的优点 体积小、 重量轻、 价格