综合管廊支护实施方案技术交底.docVIP

专项方案技术交底记录 工程名称 济南市顺河快速路南延（英雄山立交至南绕城高速）建设工程 交底时间 2019.1.10 方案名称 综合管廊（K1+555-K2+100）基坑支护及开挖方案 交底人 工程特点 1. 地质特点：杂填土、粘土与碎石层同时存在 2. 管线特点：新旧管线交叉严重 3. 组织特点：场地狭小，施工空间紧张 4. 环境特点：周边现状管线复杂 现状管线主要有军缆、给水和电线管线，具体位置在P3页。 二施工工艺参数 桩号K1+555-K2+100，设计长度545米，结构形式为单舱钢筋混凝土结构，综合管廊设计纵坡基本为2%。 管廊两种设计断面P16-P17 三支护断面 1、1-1支护断面 K1+555～K1+680段采用1-1断面土钉墙支护方式，开挖采用放坡开挖方式，开挖深度约为9～11.2米，开挖下口宽度为10.2米，上口宽度为21.2～23.4米，基坑顶部向下5米西侧采用1:0.5放坡开挖，东侧采用1:0.4放坡，铺设Ф8@250*250钢筋网，喷射80mm厚C20混凝土面层，同时打设两排预应力锚杆及一排土钉，参数见下表；基坑顶部向下5米位置处设置宽度为1米的平台一处；5米之下采用1:0.4、1:0.5放坡开挖，铺设Ф8@200*200钢筋网，并喷射80mm厚C20混凝土面层，同时打设一排预应力锚杆及两排土钉，锚杆及土钉参数见P18。 2、2-2支护断面 K1+680-K1+725采用2-2断面支护方式，采用灌注桩+两道内支撑方式进行基坑支护，桩基采用Φ800mm钢筋混凝土灌注桩，桩长16～17.5m，纵向间距1.4m，桩基在基坑底部向下嵌入深度不小于5m。 桩顶设置900*700mm钢筋混凝土冠梁，两侧冠梁之间设置第一道内支撑，内支撑采用Φ609@5000mm钢管。自第一道内撑向下3.5米处设置第二道内支撑，内支撑采用Φ609@5000mm钢管。 为控制支护桩的水平位移，管廊底板浇筑完成后，在底板与支护桩之间1.2米宽度上浇筑50cm厚C30混凝土传力带，如下图所示。 支架均采用WDJ碗扣式多功能脚手杆搭设，使用与立杆配套的横杆及立杆可调底座、立杆可调托撑。现浇箱梁底模采用厚1.5cm的优质竹胶板，底模下纵桥向设10*10cm方木或φ48钢管为次楞，间距在墩顶端横梁和跨中横梁下间距不大于0.2m（净间距0.1m）、在跨中其他部位间距不大于0.3m（净间距0.2m）；横桥向下层设2φ48钢管或15*15cm方木为主楞置于顶托上。 为便于管理，尽量减少支架的种类，全桥主要采用300cm、240㎝、180㎝、150cm、120㎝四种高度的立杆，桥面横坡通过上、下托调整高度，调整范围上、下各20㎝。 1.1 等截面段现浇箱梁支架设计 主桥及匝道支架等截面段现浇箱梁支架间距分下面三种情况： ① 端（中）横梁处：横向间距为60㎝，纵向间距为60㎝，步距120cm； ② 腹板处：横向间距为60㎝，纵向间距为90㎝，步距120cm； ③ 箱室、翼板处：横向间距为90㎝，纵向间距为90㎝，步距120cm。 1.2 变截面段现浇箱梁支架设计 主桥支架变截面段现浇箱梁支架间距分下面三种情况： ① 中横梁处：横向间距为60㎝，纵向间距为30㎝，步距120cm； ② 端横梁处：横向间距为60㎝，纵向间距为60㎝，步距120cm； ③ 变截面处：横向间距为60㎝，纵向间距为60㎝，步距120cm； ④ 箱室处： 横向间距为90㎝，纵向间距为60㎝，步距120cm； ⑤ 翼板处： 横向间距为90㎝，纵向间距为90㎝，步距120cm。 二、材料质量要求 架杆采用外径48mm、壁厚3.0mm 的钢管，钢管应符合下列要求： ① 钢管必须有产品质量合格证、质量检验报告等质量证明材料； ② 钢管表面必须平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道。 3、3-3支护断面 K1+725～K1+900段采用3-3断面土钉墙支护方式，开挖采用放坡开挖方式，开挖深度约为8.7～10.5米，开挖下口宽度为10.2米，上口宽度为20.9～22.7米。 （1）西侧土钉墙支护参数 基坑顶部向下5米采用1:0.5放坡开挖，铺设Ф8@250*250钢筋网，喷射80mm厚C20混凝土面层，同时打设两排预应力锚杆及一排土钉，排间距1.5米，参数见下表；基坑顶部向下5米位置处设置宽度为1米的平台一处；5米之下采用1:0.5放坡开挖，铺设Ф8@200*200钢筋网，并喷射80mm厚C20混凝土面层，同时打设一排预应力锚杆及两排土钉，排间距1.6米，锚杆及土钉参数详见P21。 地基处理→测量定位→安放可调底座→支架搭