新型模板支撑系统在机场施工中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 新型模板支撑系统在机场施工中的应用 　　【摘要】本工程采用的门架式模板支撑系统结构合理，具有很高的承载能力，能满足大空间、大荷载的施工需要。在满足安全可靠性的前提下，实现了支撑体系的优化设计，与常规施工方法相比，大幅减少了架子工程量和架子材料用量，具有很好的推广应用价值。 　　【关键词】模板；优化设计；机场航站楼 　　1、模板支撑体系优化设计 　　如采用传统碗扣式脚手架，不但模板支撑系统的架子工程量大，且对工程进度的影响程度也非一般工程可比，同时模板支撑系统较高的安全技术要求也很难保证。针对本工程大空间结构特点和工期质量要求，在满足安全可靠的前提下，对支撑体系进行优化设计。○1对主次梁和楼板分别采用不同支撑体系、不同支撑方式和不同规格的受力杆件；○2在荷载较大的主梁部位，采用承载能力较大的杆件材料，沿主梁纵向搭设落地式多排支撑架体，用以承担主梁荷载；○3当次梁荷载较大时，其支撑架体与主梁相同，当次梁荷载较小时，在次梁交接处搭设格构柱形式的支撑架体，在格构柱之间则采用承载能力较小的杆件材料，沿次梁纵向搭设桁架形式支撑架体；○4在楼板部位，以周边主次梁下的落地式排架或格构柱架体为依托，搭设桁架形式支撑架体，从而在梁板下组合形成多跨门架式模板支撑体系。 　　1.1技术准备 　　根据施工荷载情况，初步确定各部位支撑架体形式和组合方法，明确架体构造。立杆间距和水平杆步距，尽量符合模块式标准形制脚手架的定制（模数）要求。依照初步确定的支撑架体技术数据绘制架体支撑系统的施工图纸，然后使用专用支撑系统受力分析软件，对支撑系统的强度、变形等性能进行验算。根据变形分析，确定桁架部分起拱值（架体起拱值+结构设计起拱值）和其他部位起拱值（结构设计起拱值）。 　　结构板下支撑系统两端支撑于次梁下悬空桁架，按简支桁架进行计算，验算其强度和挠度变形，上弦杆按压弯构件计算。次梁下悬空支撑系统按两端支撑于次梁交接点下格构柱（或主梁下落地架体）的简支桁架进行计算，验算强度和挠度变形，上弦杆按压弯构件计算。次梁与次梁相交处落地架体和主梁下支撑系统按轴心受压构件计算，主要验算立杆的稳定性。主梁下的支撑系统在承受竖向荷载的同时，还要在上部承受楼板部位的桁架式支撑架体所产生的水平荷载，然而由于梁下架体整体刚度好，周边墙柱可以借用，并且主梁混凝土先浇筑后会进一步增大该架体抵抗水平荷载的能力，因而该支撑体系不会因为桁架的应用而影响整体稳定。 　　1.2支撑系统构造 　　1.2.1组合方式设计 　　根据结构梁板荷载相差悬殊的特点，整个梁板支撑系统采用落地与桁架悬空相结合的方式搭设，从而形成多跨门架式模板支撑系统。 　　落地立杆采用60系列立杆，而桁架部分采用48系列立杆。架体在搭设至悬跨底层位置采用48扣件钢管设置十字水平剪刀撑来保证整个架体的三维稳定性。 　　1.2.2主梁下支撑系统布置 　　标准单元主梁下脚手架均采用60系列立杆落地搭设，主梁下采用1.0m宽间距，按1.0m和1.5m间隔，与次梁交接处采用1.0m×1.0m的60系列立杆设置格构柱形式，次梁和楼板下采用桁架形式搭设（图1，2）。 　　1.2.3支撑系统基础处理 　　门架式支撑系统可直接落在混凝土基础上。当支撑系统落在混凝土楼板上时，要根据各部位施工荷载，在楼板下进行加固。当支撑系统落在地面上时，地基要采用灰土垫层和混凝土垫层，表面高差不能超过30mm，并分区域按3%留置排水坡度，在地基四周和地基内分区域设置排水沟和集水坑，防止地基因雨水浸泡发生沉陷。 　　2、模架支撑搭拆要点 　　2.1门架式支撑系统搭设要点 　　○1本工程采用的门架式支撑系统搭设时，先搭设主梁下的多排落地脚手架和次梁交接点下的格构柱，到一定高度时，再搭设次梁和楼板下的桁架部分。 　　○2架子搭设时，以相邻两个主梁之间的区域作为一施工段，从主梁的一端向另一端搭设。面积较大时，可以多个施工段同时作业。 　　○3根据建筑物的控制轴线弹放出梁、柱等重要构件的位置线及边线，弹出架体立杆中心位置十字线。 　　○4依照弹出的控制线，先根据立杆位置铺放50mm×300mm通长木垫板，垫板要与地面或楼板面紧密接触。为加大立杆受力面积，采用300mm×300mm可调立杆底座放置在垫板上。 　　○5沿主梁纵向一定长度范围内，先将2排4根首步立杆置于可调底座上，然后随即将扫地杆、第一步横杆和斜杆锁定在立杆上，就形成标准模块架体。 　　○6通过可调底座调节立杆顶端高度，使相邻立杆顶端高度差控制在允许范围，以利于保证整个架体搭设精度控制。 　　○7依照标准模块架体，向上、向四周逐步延伸，直至落地架或格构柱搭设完成。在搭设过程中及时装设连墙件和剪刀撑，并随时检查和校正架体的垂直度，偏差控制在3‰之内。 　　○8落地架搭设完以后，即开始