台铁EMU1200型电联车铁道迷称为红斑马.doc

台鐵EMU1200型電聯車（ \o 鐵道迷 鐵道迷稱為紅斑馬） EMU1200型電聯車，乃 \o 台灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局（台鐵）委託 \o 台灣車輛 台灣車輛，將EMU200型電聯車於 \o 2002年 2002年至 \o 2004年 2004年間改造而成的中長距離用 \o 電聯車 電聯車。 概述 前身 \o 1978年 1978年開始行駛的車種- \o 自強號 自強號，最初僅是由 \o 台鐵EMU100型電聯車 EMU100型電聯車來行駛。到了 \o 1980年代 1980年代中期，民生逐漸富裕，使得自強號時常座無虛席、班班客滿。因此 \o 台鐵 台鐵便有增購新一代自強號 \o 電聯車 電聯車的計畫，來輔助EMU100型輸運旅客，並解決運量不足的問題。於是台鐵以 \o 1984年 1984、 \o 1985年 1985年的年度預算，向 \o 南非聯邦鐵路客貨車公司 （頁面未存在） 南非聯邦鐵路客貨車公司（UCW）訂製了11組共33輛的電聯車。即是EMU200型電聯車。 改造 20多年後，鑑於EMU200型電聯車的老舊及各種缺失，台鐵遂於 \o 2001年 2001年 \o 招標 招標，希望能將EMU200型更新，以提升乘坐品質。這件30輛 \o 電聯車 電聯車更新案，最後 \o 台灣車輛股份有限公司 台灣車輛得標。於 \o 2001年 2001年底開始將EMU200型分批改造。 由於改造後的EMU200型在車輛編組上，首度嘗試使用固定9輛1組的連結方式，和原本的EMU200差異甚大。為避免在編號上的不便，因此台鐵便將這批改造後的電聯車更名為EMU1200型電聯車。 2002年底，首批EMU1200型便已開始陸續出廠，並在2003年進行密集試車、分批投入運轉，直到了2004年時已全數上路服務。 暱稱 EMU1200型外觀以白色為底，並塗上酒紅色下緣，而在駕駛馬達車正面，則為橫式的橘線與白線交互穿插，故又被 \o 鐵道迷 鐵道迷稱為紅斑馬。 列車編組 EMU1200型分為4組使用。其中三組為固定的9輛車 \o 編成 （頁面未存在） 編成，如下： EMC1200 EP1200 EM1200 EM1200 EP1200 EM1200 EM1200 EP1200 EMC1200 另外一組為備用車輛，3輛為一編成，如下： EMC1200 EP1200 EMC1200 EMC為有駕駛室動力車(設有車長室)：形式EMC1200，共8輛。 EP為有集電弓駕駛車：形式EP1200，共10輛。 EM為馬達動力車：形式EM1200，共12輛。 運行區間 EMU1200型電聯車目前全數由 \o 臺灣鐵路管理局組織編制 高雄機務段管理，主要行駛 \o 西部幹線 西部幹線電化區間。 台鐵EMU200型電車 車廂數量 11組33輛 編組方式 2M1T（EM-EP-EMC） 營運最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h \o 軌距 軌距 1067（狹軌）mm \o 電氣化鐵路 電化方式 交流 25,000V 60Hz 編組輸出 2000kw/2680HP 控制裝置 斬波器Chopper \o 鐵路保安裝置 保安裝置 ATS-SN, ATS-P, ATP 製造商 設計：英國 \o 通用電器 通用電器製造： \o 南非UCW （頁面未存在） 南非UCW 製造年份 1987年 台鐵EMU1200型電車 EMU1200型自強號在台中車站 車廂數量 4組(30輛) 編組方式 6M3T（EMC+EP+EM+EM+EP+EM+EM+EP+EMC） 營運最高速度 120km/h 設計最高速度 120km/h 起動加速度 1.44km/h/s 全長 20,000mm \o 軌距 軌距 1067（狹軌）mm \o 電氣化鐵路 電化方式 交流 25,000V 60Hz 編組輸出 2000kw/2680HP 控制裝置 斬波器Chopper \o 鐵路保安裝置 保安裝置 ATS-SN, ATS-P, ATP 製造商 台灣 \o 台灣車輛 台灣車輛 製造年份 2002年~2004年 資料來源：維基百科