台铁EMU500型电联车.doc

台鐵EMU500型電聯車 EMU 500型區間車，乃 \o 台灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局（簡稱「 \o 台鐵 台鐵」）的 \o 交流電化 交流 \o 通勤型電聯車 通勤型電聯車，行走於 \o 東部幹線 東部和 \o 西部幹線 西部幹線的電化區間。 概要 通勤區間車EMU 500型，由 \o 南韓 南韓 \o 大宇集團 大宇重工製造，機電採用 \o 德國 德國 \o 西門子 西門子系統， \o 1993年 1993年開始生產，並於 \o 1995年 1995年至 \o 1997年 1997年之間投入服務，目的是增加搭載量。這款電車的加速性能，為 \o 台鐵 台鐵之前所有車款之冠，以配合行駛各站停車（現時 \o 台鐵 台鐵稱之為「 \o 台鐵區間車 區間車」）的班次，同時增加 \o 台鐵 台鐵跟公路 \o 台灣汽車客運 長途巴士的競爭能力，吸引大量通勤乘客使用，改善 \o 台鐵 台鐵的虧損狀況。不過其中編號EMU508型的區間車，在 \o 2007年 2007年的 \o 臺鐵大里車站事故 大里事故中，因EP、ET車受損嚴重而遭到報廢，其餘可用部份則作為器官車(用來替換同組車零件的車輛)，成為 \o 台鐵 台鐵第一組遭到報廢的 \o 通勤電聯車 通勤電聯車。 \o 2009年 2009年 \o 12月 12月中起，EMU 500型將陸續把原先控制變流器中的 \o GTO GTO模組，改為 \o IGBT IGBT相位模組，以提升其使用及維修效率(已有部分車組改造完成)。 車輛設施 安全設備 車門設有防夾的設計，若果有人在車門關閉時被夾到，在車門未靠密的情況之下，會自動限制電車起步(即俗稱的動力鎖)，司機將不能開車，而 \o 車長 車長（ \o 車掌 車掌）會重新開門，直至能成功完全關上，才讓司機重新開車。 自動感應水龍頭 車內的水龍頭是使用自動感應方式，使用時把雙手靠近出水口附近，就會自動出水，由於毋須接觸便能自動出水，是一種衛生的設計，可避免交叉感染。 殘障人士專區 這款車跟 \o 台鐵EMU400型電聯車 EMU400型一樣，設有殘障輪椅專用區，並設有安全帶將輪椅固定，避免電車行車期間令輪椅移動，由於電車地台高度跟月台並不一致，車門設有斜板，殘障人士乘車時，可召喚站務員協助。 台鐵EMU500型電聯車 車廂數量 344(86組) 營運最高速度 110km/h 起動加速度 2.88km/h/s 全長 20,000mm \o 軌距 軌距 1067（狹軌）mm \o 電氣化鐵路 電化方式 交流 25,000V 60Hz 編組輸出 2000kW/2681HP 控制裝置 GTO-VVVF \o 轉向架 轉向架 ADtranz 制動方式 電阻式電軔(EP), 閘瓦式氣軔 \o 鐵路保安裝置 保安裝置 \o 自動列車防護裝置 自動列車防護裝置(ERTMS/ETCS Level1架構) 製造商 南韓大宇重工（DAEWOO Heavy Industries） 製造年份 1995~1997年 來源來自:維基百科