新型船用ME型电控二冲程低速柴油发动机.docVIP

PAGE PAGE 1 新型船用ME型电控二冲程低速柴油发动机 　　摘要： 　　船用动力柴油机经过了多年激烈的航运市场竞争，逐渐形成了以MANB&W和WARTSILA为首的两大世界著名品牌。在全球船舶动力二冲程低速柴油机（转速小于300转/分钟）市场中，MANB&W品牌柴油机的占有率高达80%，而WARTSILA品牌则占16%。在全球船用中速柴油机（转速范围在300~1000转/分钟）市场中，MANB&W品牌的占有率为27%，而WARTSILA品牌的占有率达到了38%。MANB&W和WARTSILA柴油机公司在船用低、中速柴油机的设计、研发和售后服务等领域均处于世界领先地位，对船用动力柴油机市场保持着垄断地位。MANB&W公司放眼于持续发展的航运市场需求，在可靠的MC型船用二冲程低速柴油机的基础上开发了针对燃油喷射和排气定时的电子控制系统,形成了新一代的ME型柴油机。本文主要以MANB&W公司的ME-C型二冲程船用柴油机为例，介绍了ME-C型与原MC-C型机械式柴油机结构和性能方面的主要区别，及其优点。 　　关键词：MANB&W；ME型低速二冲程柴油机；MC型低速二冲程柴油机 　　中图分类号：TK42文献标识码：A文章编号： 　　MANB&WME型发动机的开发原因 　　近年来，MANB&W柴油机公司和WARTSILA柴油机公司分别向国际航运市场推出了其最新研制和开发的ME-C和RT-flex机型。尽管其名称不尽相同，但是两种机型的共同点是取消了传统低速二冲程柴油机最重要的部分-凸轮轴及其相关联的一些系统部件，大大简化了柴油机的结构设计。取而代之的是新型开发的液压-电子控制元器件和支持这些元器件可靠精确运行的计算机软件系统。长期以来，柴油机的喷油和排气定时都是靠凸轮轴及一些附属部件来控制的。然而，机械式凸轮（包括喷油凸轮，排气凸轮）一旦生产出来由于它既定的机械特性就无法改变其设定特性。即便增加了各种机械和液压装置如VIT（可变喷油定时系统）等，排气或喷油定时功能还是被机械凸轮的固定结构所限制了。除此之外，柴油机燃油的喷射压力调节和负荷范围变化也都受到了限制。ME型柴油机的技术变革的主要目的是确保调节燃油喷射定时和喷油率，及排气定时和动作的精确性。尤其是针对喷油率，电控系统的设计能确保主机在低负荷运行时能保证相当高的燃油喷射压力（凸轮轴控制的柴油机由于其工作特性决定，在部分负荷时喷油压力过高）。此外，ME型柴油机还有一个特征就是汽缸润滑油的供给是通过电子控制的阿尔法（ALPHA）注油器集成系统完成的。采用阿尔法注油器系统的柴油机与带机械注油器的系统相比可节省一定量的汽缸润滑油.柴油机燃油喷射和排气门均采用了电子控制，改善了主机在低负荷时运转性能，提高了平衡性和负荷控制，而且可以降低燃油消耗，汽缸润滑油消耗。不仅如此还优化了有害气体NOx氮氧化物的排放。 　　MANB&WME-C型低速二冲程柴油机的基本原理 　　MANB&W公司的MC-C型柴油机和其对应的电控式ME-C型柴油机之间的差别主要是有一些功能强大的液压电子部件取代一些结构复杂的机械部件。参考如下，如图1： 　　图1MANB&W公司的ME-C型柴油机与MC-C型柴油机的结构差别 　　ME-C型柴油机由以前曲轴和链条等的机械装置驱动作为必要动力的机械运动部件改变成了由主机机座后端处的液压动力供给单元（HPS）。 　　ME-C型柴油机的液压动力单元（HPS）的主要部件包括： 　　●6μm滤网的自清滤器（用于过滤掉液压系统中高压油中的杂质） 　　●25μm滤网的备用滤器（当对自主滤器进行维护时使用） 　　●电子驱动的液压泵：可提供175Bar压力的高压油泵（确保当柴油机在启动时，机带泵不能提供足够压力给液压系统时，电子驱动的液压泵开始运行，以便保证液压动力单元中有足够高的液压动力，主机启动后转为柴油机驱动泵-机带泵继续提供足够的液压动力） 　　●柴油机驱动泵（机带泵）：主机通过一系列传动机构驱动轴向活塞泵提供高压油给液压汽缸单元（HCU），油压可达300Bar.具体机构如下图2： 　　图2MANB&W液压动力单元（HPS）结构 　　由于柴油机的尺寸不同，柴油机的液压驱动泵可采用齿轮或链条（如下图3为MANB&W6S60ME-C8机型的液压动力单元）两种驱动方式。液压机带泵是由集控系统进行流量控制的直轴斜盘式柱塞泵。每台柴油机都上配有三台机带泵。 　　图3链条式驱动 　　下图4为带有液压动力供给系统的整个液压油回路 　　图4带有液压动力供给系统的整个液压油回路 　　通过液压动力供给系统(HPS)产生的高压油经过双壁管供给位于主机顶部汽缸座上的液压汽缸单元(每个汽缸都配有各自的液压控制单元：HCU)。液压汽缸单元还包括一个带储压器的液压油分配块，带ELVA（电子控制排气门促