日本挂川、名古屋_新干线高铁站区发展模式研究.ppt

挂川站位于挂川市中心区域，以此为核心的各片区依托挂川丰富的自然人文资源，形成了各具特色的片区分布格局，承担旅游城市的多元化功能。 挂川站 挂川站中心区： 东海道新干线挂川站 挂川市政府 资生堂企业资料馆 酒店、医院、学校、银行、公园 挂川市历史文化圈： 挂川城公园（茶室、美术馆、天 守阁、御殿、太鼓橹 ） 挂川市立中央图书馆 大日本报德社、报德图书馆 综合体育馆、挂川球场 生涯学习馆 挂川站以南自然休闲区： 妻恋（大自然休闲地、高尔夫球场、酒店、森林温泉） 挂川花鸟园 森林果树公园 挂川市南部临海片区： 海滨公园、大滨公园 三熊野神社 历史民俗资料馆 文化会馆、茶会、纪念馆、寺庙 大东温泉 挂川市东部历史文化片区： 远州七大奇迹之一“夜泣石” 小夜的中山山颠 久延寺、西行法师歌碑 川坂屋茶室 挂川市北部温泉度假区： 大尾山 加茂花菖蒲园 美术馆、文学馆 法泉寺温泉、倉真温泉、倉真赤 石温泉、森都温泉 日本挂川 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 本报告是严格保密的。 日本新干线案例 世联研究案例 [关键字]： 日本、新干线、站点周边物业功能布局 [案例简介]： 日本新干线站点及周边物业发展模式 [案例适用范围]： 轨道交通、高铁、轨道交通沿线物业 项目基本情况——日本自1964年东海道新干线开通以来，轨道交通得以迅速发展，形成了便捷高效的轨道交通网络遍布全国，促进了日本经济社会巨大发展。 新干线的全称是“高速铁路运输系统新干z线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，所以有“子弹列车”之称。 全世界第一条载客营运高速铁路系统。 全球最安全的高速铁路之一 世界上摇晃最少的列车之一 日本新干线在60年代开始计划修筑，其中的四条非常著名： 东海道新干线 山阳新干线 东北新干线 上越新干线 日本新干线年运载量在1.4亿人次以上，超过日本全国人口，新干线促进了日本经济社会巨大发展 新干线 起止 长度（公里） 开通时间 1 东海道新干线 东京-大阪 515.4 1964年 2 山阳新干线 大阪-博多 553.7 1975年 3 东北新干线 东京-盛冈 539.1 1985年 4 上越新干线 大宫-新泻 303 1982年 5 北陆新干线 高崎-长野 117.4 1997年 6 九州新干线 博多-鹿儿岛 127.6 2004年 东京 大阪 博多 盛冈 大宫 新泻 高崎 长野 鹿儿岛 1 2 3 4 5 6 项目发展过程中遇到的问题 新干线对站点区域经济的发展到底产生怎样的影响？ 新干线站点周边区域建设应该采用什么发展模式？ 新干线站点周边区域物业类型及其规模配比？ 新干线站点周边区域开发成功的关键因素是什么？ 项目为相关利益群体或开发商创造价值的核心举措（发展模式、规划、产品等） 研究日本多个站点周边区域对城市的影响、发展模式、规划和产品 日本新干线的建设目的：紧密太平洋工业带三大经济圈的联系、加强经济辐射力、缓解交通压力 20世纪50年代后半期，日本经济发展速度明显加快，形成了太平洋工业带沿线的3大经济圈，成为日本经济发展的“火车头”。三大经济圈GDP占全日本70% 。 前东海道铁路长度占全国铁路总长3%，却承担全国客运总量的24%和货运总量的23%，运输能力达到极限。 关东经济圈 中部经济圈 近畿经济圈 以东京、横滨为中心 以名古屋为中心 以大阪、神户为中心 3% 前东海道铁路 占铁路总长的3% 前东海道承担全国客运总量的24% 24% 23% 前东海道承担全国客运总量的23% 核心举措 为了迎接1964年东京奥运会和1970年大阪世博会，日本第一条新干线东海道新干线花费5年时间建成，在随后的发展中新干线在日本各重要城市快速延伸，改善了日本的交通，也改变了整个日本的面貌。 1970之后 随着日本经济的高速增长，东海道新干线旅客运输能力也不断提高，从当初的每日6万人次，一路上升，到第十个年头的1974年每日达34万人次，增长了6倍多。随后山阳新干线、上越新干线、东北新干线等相继建成开通，日本新干线对日本经济社会产生越来越大的影响。 整个交通系统受到战争的破坏，百废待兴，当时的运输主要依靠铁路。 战后初期 战后-1954年 1955年 1959-1964年 1954年铁路运输仍占客运总量约80%以上，占货运总量的60%左右。这一时期，日本铁路运输需求量比战前增加了10倍，而铁路运输能力仅仅是战前的私 日本经济进入高速增长阶段，铁路运输的紧张状况更加突出。特别是连接东京、名古屋和大阪三大经济圈的东海道线路的运输能力几近极限。