含初始变形平板挫曲强度分析与规范值之比较-财团法人中国验船中心.pdf

含初始變形平板挫曲強度分析與規範值之比較 李綺芳 *1 黃建樺 * * 中國驗船中心 關鍵詞：初始變形，平板挫曲，CSR-H ，有限元素分析，船級規範 摘要 在板承受壓縮負荷，負荷達到某一臨界值時，板會發生挫曲，此負荷為板的挫曲強度，即為板受壓縮時 的極限強度，通常比板受拉張的極限強度低。因此，平板之極限強度設計必須考慮板的挫曲強度。由於挫曲 強度之重要，國際船級協會聯合會(International Association of Classification Societies, IACS)的協調共同結構規 範(Harmonised Common Structure Rule, CSR-H)以及各船級協會，如挪威驗船協會(Det Norske Veritas, DNV)的 規範等，都對板挫曲有詳細的要求。 為了更了解規範對板挫曲強度要求的技術背景，本文對矩形板進行有限元素分析之挫曲強度計算，計算 案例分成四種外力負荷：縱向壓縮負荷、橫向壓縮負荷、剪切負荷及雙軸壓縮負荷。另外，鋼板並非為完美 平坦的結構，在製造過程會有火焰切割、銲接，導致板有初始變形(Initial Deflection) ，即幾何不完美(Geometrical Imperfection) ，因而降低板的挫曲強度。因此，本文在分析中包含此幾何不完美的特性，以取得更符合實際的 板挫曲強度。 有限元素分析結果會和 ISSC(International Ship and Offshore Structures Congress) III.1 技術委員會 2012 年 之計算結果比較，以確認分析結果合理，再與 CSR-H 及 DNV 規範值做比較，以了解規範之安全係數及挫曲 強度制定的技術背景。 結構構件之極限強度可達到所使用之材料的拉張極 緒論 限強度，如圖 3 的 B 點；但受壓縮力的構件，依其 各船級協會制定的規範中，針對結構強度的描 幾何特性，其挫曲強度常會低於拉張極限強度，所 述性要求不外乎板厚、剖面模數、剪切面積……等 以受壓構件的極限強度為較低的挫曲強度，如圖 3 各種寸法要求，而這些都是為了確保結構有足夠的 的 A 點。 強度來抵抗可能會遭遇到的外力。然而，在使用這 些公式時，使用者可能無法清楚了解其背後的意 義，及係數決定的方式，故有必要對此做進一步的 研究。 由於船舶裝載及船重的不均勻分佈將造成船體 樑垂向彎矩，在海上航行時又同時承受波浪彎矩， 彎矩使得船體樑呈現舯垂或舯拱狀態，如圖 1 。而船 體樑在舯垂和舯拱彎矩的作用下，會在船體樑橫剖 面產生縱向應力，圖 2 即為舯垂時橫剖面上的正應 力分佈，應力為零處為該剖面之中性軸。圖中的板 圖 1 舯垂與舯拱 格因此而承受面內拉張力或壓縮力。受到拉張力的 1 聯絡作者 李綺芳（chifang@crclass.org.tw ） 1 類；需檢核之結構又分為板、補強板、加強材和主 支撐構件四類。在公式方式的描述性要求裡，對於 板之挫曲只要求考慮船體樑造成之面內應力 包含正 ( 應力與剪力 ；面外側向壓力如水壓及貨物壓力 必