电子教案2011第12章汽车悬架.ppt

汽车底盘构造与维修教案（悬架） 河南工程学院 机械系 杨建伟 2011.9 第十二章 悬架系统的故障与维修 第一节 概述 第二节 弹性元件 第三节 减震器及横向稳定装置 第四节 非独立悬架和独立悬架 第五节 电子控制悬架系统 第六节 悬架系统的拆装与故障检修 学习目标： 1、掌握悬架的基本组成和功用 2、掌握各种弹性元件的结构和原理 3、掌握各种减振器的结构和原理 4、了解电子控制悬架系统 第一节 概述 想一想：悬架的位置在哪？你能否总结出什么是悬架？ 一、悬架的功用及组成 悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。 功用：1、把车桥和车架弹性地连接起来。 2、吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动； 3、传递路面作用于车轮的支持力、驱动力、制动力和侧向力及其产生的力矩。 组成：由弹性元件、减振器和导向机构三部分，它们分别起着缓冲、减振、导向和传递力及力矩的作用。 二、悬架的类型 按控制形式不同分被动式悬架和主动式悬架。 (1)被动式悬架：汽车的姿态只能被动地取决于路面、行驶状况、弹性元件、导向装置、减振器。 (2)主动式悬架：可根据路面、行驶状况自动调整悬架的刚度和阻尼，从而使车辆能主动地控制垂直振动及其车身或车架的姿态。如电控悬架 按汽车导向装置的不同，又可分为独立悬架与非独立悬架。 (1)非独立悬架：两侧车轮安装于一整体式车桥上，车轮连同车桥一起通过弹性元件悬 挂在车架或车桥上。 (2)独立悬架：两侧车轮独立地与车架或车身弹性连接，当一侧车身受到冲击时，其运 动不会直接影响到另一侧车轮。 三、汽车性能对悬的要求 由于人体所习惯的垂直振动频率约为1~1.6Hz, 所以 车身振动的固有频率应接近或处于人体所适应的范围。 为了使空载和满载时的固有频率一致或变化很小,需要 把悬架刚度做成可变或可调的.目前的电控悬架就能满 足此种目的。 第二节 悬架系统主要零部件的构造 一、弹性元件 汽车上常用的弹性元件包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧和气体弹簧等。 1、钢板弹簧 钢板弹簧广泛应用于汽车的非独立悬架中，由若干不等长的合金弹簧片叠加在一起组合成一根近似的强度的梁，如图： 各片曲率半径不同，下片曲率半径小于上片，安装后越上的片予压应力越 大，使得工作时，长片的拉伸应力减小，从而使各片的应力和寿命趋于一致。 非对称式钢板弹簧，可以增加悬架的横向抗扭能力，减小汽车在转弯或行驶 在斜面道路上时车身产生横向倾斜，同时还有利于产生主销后倾角。 2、螺旋弹簧：大多应用在独立悬架上与轿车的后轮非独立悬架上，分为可变刚度的圆柱形螺旋弹簧和刚度可变的圆锥形螺旋弹簧。 3、扭杆弹簧：如图，扭杆弹簧是一根有弹簧钢制成的杆，其一端固定在车架上，另一端通过摆臂与车轮相连，当车轮跳动时，摆臂便绕扭杆轴线摆动，是扭杆产生扭转弹性变形。 4、气体弹簧：主要有空气弹簧和油气弹簧两种。它用空气做弹性介质，利用气体的 可压缩性实现弹簧的作用。且只能承受垂直载荷，因此采用该种弹簧的悬架必须 加导向装置。 五、橡胶弹簧： 二、 减震器及横向稳定装置 1、功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 原理：当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另 一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 性能要求： 1）在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 2）在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 3）在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加 大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内， 避免过大的冲击载荷。 分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 2、双向作用筒式减振器 作用就是迅速衰减汽车行驶中产生的振动，提高汽车行驶平顺性。 减振器的工作原理就是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量，使振动消失。 3、充气式减振器 结构：充气式减振器如图所示，其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，高压的氮气充在浮动活塞与缸筒一端形成的密闭气室里。在浮动活塞的上面是减振器油液。O形密封圈把油和气完全分开，因此活塞也叫封气活塞。在工作活塞上装有压缩阀和伸张阀。 这两个阀都是由一组厚度相同、 直径不等、由大到小而排列的弹簧钢片组成。 原理：当车轮上下跳动时，工作活塞 在油液中作往复运动，使工作 活塞的上、下腔之间产生油压差， 压力油便推开压缩阀或伸张阀而 来回流动。由于阀孔对压力油 产生较大的阻尼力，使振动衰减。 三、横向稳定器 现代轿车悬架很软，即固