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向心力的实例 处理圆周运动的一般方法： 1、确定圆周平面； 2、确定圆心； 3、受力分析； 4、明确向心力来源； 5、依据两个动力学方程写表达式； 6、运动必要的数学知识。 由 知：当ω不变时 由 知：当v不变时 向心力、向心加速度的求解公式有哪些?它们的方向分别如何？ 实例1——汽车拐弯（水平面内的圆周运动） 让我们一起来看汽车拐弯 大货车拐弯直接翻车.f4v（翻车视频 .f4v） 如图 汽车为什么没能安全拐弯呢？ 影响汽车能否安全拐弯的因素又有哪些呢？ 请同学们用学过物理知识来分析一番 汽车拐弯时受力分析 汽车受到的力有： F摩 F牵 向心力由沿转弯半径指向里面的静摩擦力提供 由谁来提供向心力 摩擦力、 牵引力 支持力、 重力、 圆心方向 那圆周运动需要的向心力与哪些因素有关？ F向= 汽车拐弯其中向心力由沿转弯半径指向里面的静摩擦力提供 其动力学方程为： 如果要让汽车安全拐弯需要满足怎样的关系？ 静摩擦力可以无限制增大吗？ 汽车没能安全拐弯的原因是什么？ 是因为汽车速度太大，因而需要的向心力太大，或者说静摩擦力提供的向心力不够大。 那在怎样的情况下汽车恰好能安全拐弯呢？ 最大静摩擦力等于拐弯所需要的向心力时有： ， ｖ0为临界速度 那么，在不改变汽车行驶速度的情况下，要让汽车安全拐弯，我们可以怎么办？ 增大摩擦因数U， 减小汽车质量，真的可以转危为安吗？ ， 等式两边质量可以消去，即与质量无关。 增大转弯半径R， 还是减小汽车质量M。 刚才我们根据摩擦力提供向心力分析了汽车拐弯的安全问题，有没有办法让其他力来提供向心力呢？ G N 让路面倾斜可以增加拐弯的安全性。 受力如图，重力和支持力的合力来提供向心力 F合 安全弯道设计：路面倾斜 例1. 汽车质量为m,路面倾角为θ ，转弯半径为r,若要使汽车在转弯时地面对其侧向静摩擦力为零，且汽车近似做匀速圆周运动，求汽车转弯时向心力的大小以及转弯时的速度。 F向=mg tan θ =m r V2 V= gr tanθ （弯道设计速度） N 外高 内低 O F向 θ G θ 你有仔细观察过火车车轮与铁轨的构造 ，并描述它们的特点？ 轮缘半径大于车轮半径，轨道将两车轮的轮缘卡在里面。 弊端分析 火车水平转弯时情况分析 F 由外侧轨道对车轮轮缘的挤压力F提供 1.如果铁路弯道是水平的，那么火车拐弯时将会出现什么情况？ 向心力由外侧轨道对车轮轮缘的挤压力提供. N G FN 危害：由于火车质量大，速度也大，车轮轮缘对外侧轨压力大，所以对轨道容易造成损坏，怎样解决这一问题。 2、外轨略高于内轨 增大转弯半径R 还是减火车质量M。 受力如图： G N F合 挤压力 θ( θ L H 设车轨间距为L，两轨间高度差为H，转弯半径为R，质量为M的火车运行。 据三角形边角关系： 对火车受力情况分析：重力和支持力的合力提供向心力，对内外轨都无压力 思考：可是现实中，铁路建造完工后，倾斜角和转弯半径R就已确定，因此要使外轨不受轮缘的挤压，火车以多大速度转弯最理想呢？ θ( θ L H 又因为θ很小所以 综合有 故 又 所以 实际中，铁轨修好后H、R、L定，又g给定值，所以火车拐弯时的车速为一定值。 （5）当火车行驶速率vv规定时， 外轨对轮缘有侧压力； 火车行驶速率vv规定 G N N‘ （6）当火车行驶速率vv规定时， 内轨对轮缘有侧压力。 火车行驶速率vv规定时 G N N’ G N 设飞机的质量为m以速度v在水平面内做半径为r的圆周运动,则飞机受到的升力是多大? N=mg对桥的压力等于车重 受力如图： G N