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PAGE PAGE 1 探讨路桥工程连接处的处理措施 　　摘要：在我国经济迅猛发展的前提下，交通建设获得了良好的发展机会，公路桥梁建设项目作为国家的基础性建设越来越受到人们的重视。关于路桥工程的施工质量一直都倍受关注，如果施工质量出现问题，将会对以后的使用造成很大影响。在路桥建设中，对于连接处的处理一直都得不到很好的改善，这也是影响路桥施工质量的重要因素之一。所以，应当将连接处的施工作为路桥建设的一个重点环节进行管理。 　　关键词：路桥建设；连接处；设计；处理措施 　　中图分类号：U448.14文献标识码：A文章编号： 　　路桥工程的连接处的施工是公路建设的重点工程之一，如果控制不好容易出现桥头跳车现象，影响人们行车安全和舒适性，甚至会造成安全事故的发生。在当前人们对行车质量要求提高的情况下，加强对连接处的施工管理是提高公路安全性及舒适性的有效措施。 　　一、道路与桥梁连接处的设计 　　1、我国道路与桥梁连接处的设计标准 　　当前由于我国道路和桥梁皆拥有属于自己的设计标准，以致于两者之间存在着或多或少的差异，而这些差异便导致了两者连接处发生跳车的现象。在《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》中明确规定了高速公路以及一级公路工后沉降的容许范围为：路堤和桥台相邻处小于等于10cm，一般的路段小于等于30cm，两者不一样。这样一来就导致了在设计的时候，工作人员会更为仔细地研究桥下地基地质，通常是把桥台基础设置在承载力比较高的土层上面，并加固处理扩大基础作业，这样一来沉降量就会比较小，而如果没有有效地加固处理台后填方段地基的话，碰到软土的时候便很难进行彻底处理，进而导致土基固结压缩，产生沉降差。据相关调查得知，当道路与桥梁连接处的错台超过1.5cm的时候，就会产生跳车现象。所以设计的时候务必应该考虑到这一点，并仔细分析道路与桥梁设计的差异，认真思考可能导致连接处发生跳车现象的一切因素，力争在设计的时候将这些可能降至最低点。 　　2、针对桥台与路堤连接处出现沉降而导致跳车的设计 　　在道路与桥梁连接处施工过程中，桥台的基础部分往往会进行某些很有必要的加固处理作业，这样一来其产生的沉降量就相对较小。而在道路施工过程中，路堤填土皆是存在不相同的压缩型变量，即使在施工中进行了充分的压实作业，也不可避免地会发生压缩沉降，只有经过一段时间的车辆行驶之后，压缩沉降才会停止。引起路堤沉降的主要原因是地基的沉降与填土的沉降，随着时间的变迁，来往车辆的重量及路面自身的重量皆会导致路基中的填料被压缩，道路因此发生沉降现象，而其沉降量较桥台而言较大。所以，在设计的时候，工作人员务必要充分地考虑到桥涵台背方路基的实际地质的情况、填方的高度、路堤的长度、填料的来源、路堤的沉降等等方面的问题，挑选适宜的桥涵位置、跨径、桥台后部的防护工程，最大限度地避免在宽河面之上建造小跨径的桥涵。 　　3、针对因排水不畅和填土流失而造成跳车的设计 　　在道路与桥梁的连接处常常会存在一些的缝隙，雨水或者积水往往就从这些缝隙中流下去，而这些渗透水会侵蚀和软化桥台的土类填料，尤其是对于那些压实度不充足的填方体，更为容易产生侵蚀和软化的作用，进而降低其强度，造成填方体发生变形。这样一来在车辆重量的冲击之下，必将会导致桥头路基沉降。为此，在设计初期的时候，务必要仔细观察调查路堤的实际具体情况，根据相关信息进行排水设计，通过科学合理的排水设计，降低填土流失，降低路堤的沉降度，进而减低跳车现象的发生率。 　　二、道路与桥梁连接处的施工处理措施 　　1、在进行道路与桥梁连接处切缝施工的时候，应该先测量沥青面的平整度，依据测量结果来明确切割面的宽度。如果明确切割面并施工之后，发现沥青面的平整度未发生太大的改善，难以满足伸缩缝的安装标准，那么务必要及时返工整修，直至符合相关标准要求。然后严格依照设计要求明确开槽的宽度并放样，再应用切割机切缝，需要注意的是，切割线之外的混泥土路面应当选用塑料布进行覆盖作业，以此来防止路面被灰尘等污染。另外，在实施切缝作业的时候，切割缝务必要维持整齐平滑，特别是在切割沥青路面的时候，一定要切透，这样一来就能够有效地防止在进行开槽操作的时候，出现沥青砼松动的现象。 　　2、在安装伸缩装置之前，如果发现安装气温和出厂气温相差较大，则一定要调整组装定位空隙值，确保伸缩定位的宽度误差为±2mm之内，而且误差需为统一符号，严禁一条缝在不相同的位置之上出现正负的误差。安装伸缩装置的时候，在顺桥的方向上的装置中心线应该要和桥梁的中心线方向重合，且对称地放置在伸缩间隙之上，这样一来就能使得它顶面高度和桥梁路面的标高向相吻合，然后进行垫平作业。就位之后，将装置上的锚固筋和板、梁、桥台上面的预埋筋进行焊接，焊接的时候务必要注意焊接的位置以及方法，尽量避免伸缩装置的中梁以及边梁变形