深圳关内外交通拥堵探究与治理优秀论文.docVIP

评阅记录 评 阅 人 评 分 备 注 成 绩：______ _______ 名 次：_______ __ ___ 获奖等级：______ _ _____ 选拔结果：_____ __ _____ 深圳关内外交通拥堵探究与治理 摘要 本文围绕交通拥堵的相关知识，对深圳关内外交通拥堵进行指标化，并分析了在增加与不增加关内外通道数量下的交通治理措施。 针对问题一，本文建立了模型I--道路拥堵指数模型，模型II-多元拟合模型。首先对三个路段进行分析,以107国道等几个路段（路口)为例，用图像将数据直观化，再综合所以路段一起分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因与深层原因；再由学术期刊“交通运输系统工程与信息”中提到的拥堵指数模型，结合物理学的知识和车辆密度定义构造出拥堵指数模型，根据道路拥堵指数的数值大小范围定义出五个拥堵级别（结果见P6），代入各关口的交通数据后寻找出交通黑点（具体交通黑点见表1）。鉴于模型I只是一个定性分析模型，由拥堵指数与车道数、车流量、车速的关系图可以看出拥堵指数与车速的倒数和车道的倒数较为吻合,再通过逐步回归，根据可决系数判断拟合出模型II的表达式。在上述的模型结论下，提出关于今后研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容提出的建议（建议见P11）。 针对问题二，本文建立了模型III-单因子方差分析模型。要缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵，可分为三个措施，首先是调整城市功能分区。不同的城市功能区分担的城市任务不同，一般商业区会比生活区、工业区发达，从而不同区域的高速运作促使交通的拥挤问题的发生，而不同功能区的区别正好可以体现在经济、消费等方面。因此，本文使用单因子方差分析的统计方法，通过对梅林关、布吉关为界的两组城区各年的人均GDP、消费品零售总额进行比较，可以发现两组数据会有较大的差异，从而得出可从调整城市功能分区来改善其交通状况的结论。其次是通过改变关口区域功能架构和改善交通管控措施也可以有效改善交通状况。 针对问题三，本文建立了模型IV-地域交通综合评价模型，这是一个综合的定性分析问题。要解决深圳关内外交通拥堵问题，关键是先解决经常发生堵塞路况的交通黑点。因此，我们先从问题一的拥堵指数标准判断出梅观公路普滨加油站南行-北-战略等最不容乐观的7个路段或关口，重点在这几个地方增设关内通道，根据连接通道最短原则，通过建立地域交通综合评价模型解决如何把新增设的关内通道与现有的路段等连接起来，从而把拥挤路段的车辆分流转移到其他不拥挤的路段。结果显示此模型能有效降低所有关口的拥堵指数。 关键词： 拥堵指数 建议 多元拟合 单因子方差分析 综合评价 1 问题的重述 1.1 基本情况 交通拥堵是目前中国各大城市面临的共同难题，但拥堵的成因各不相同，因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因，深圳由关内关外两个区域组成。由于有相当的一部分人口在关外居住，在关内上班，导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方，尤其以布吉关、梅林关等处为甚，在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。因此，使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析，通过不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果，对制定有效、合理的交通管控以及事故应对方案提供有益的帮助。 1.2 需要解决的问题 根据附件给出了交警部门记录的各主要关口进出通道瓶颈断面代表时段的交通流量、对应车速数据和行车道数，对拥堵严重的梅林关还以样本抽取方法给出了部分与关口广场连接道路对应时段的相关参考数据。建立相应的数学模型讨论，结合相关资料解决以下三个问题： 1.分析造成各关口拥挤的深层原因。以梅林关为例，考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型，分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因，对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数；根据你的模型参数，给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。 2.分析在不增加关内外通道数量的情况下，能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。 3.分析在可以增加关内通道的条件下，应选在哪些地方增加关内通道（不考虑建设成本）。 2 问题的分析 2.1 问题1的分析 问题1要求我们对深圳市各关口与道路的拥堵情况做出定量的拥堵指标分析，并考虑造成各关口拥堵的直接原因与深层原因，再提出关于进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容的建议。本文将该问题划分为2个小问题： 问题1.1：分析造成各关口拥堵的深层原因； 问题1.2：利用附件一给出的深圳各关口断面在各个整数时间点上的车流量以及车速数据，建立拥堵指数模