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第3 章 初稳性(1) 3 一1 概述 3 一2 浮心的移动和稳心及稳心半径 3 一3 初稳性公式和稳性高 3 一4 船舶静水力曲线图 3 一5 重量移动对船伯浮态及初稳性的影响 3 一6 装卸载荷对船舶浮态及初稳性的影响 3 一1 概述 船舶在海上航行时，经常受到风浪等各种外力的干扰．使其产生倾斜，这样就破坏了原来正浮时的平衡状态。船舶在受到外力干扰产生倾斜后会不会翻转？当外力消失后船舶会不会回复到原来的平衡位置？这就是船舶的稳性间题。 3 一2 浮心的移动和稳心及稳心半径 一、等体积倾斜水线 二、浮心的移动 三、稳心及稳心半径 一、等体积倾斜水线 三角形LOL1的面积为 沿船长取dx 一小段．其体积 整个人水楔形的体积 同理，可以求出出水楔形的体积 在等体积倾斜的情况下，出水楔 形的体积和入水楔形的体积必然 等体积倾斜水线 相等，即V1=V2。由此可得 积分分别表示水线面WL在轴O－O两侧的面积对轴O－O 的静矩，见图3 一3 所示。 等体积倾斜水线 因此，式（3-2 ）表示水线面WL对于轴线O－O的面积静矩等于零，亦即O－O通过水线面WL的形心（或称为漂心），由此可以得出结论：两等体积水线面的交线O－O必然通过原水线面WL的漂心。这样，当已知船的倾角为小角度）及原水线面WＬ的漂心位置后，立即可以确定倾斜毋角以后的等体积水线W１Ll 的位置。上述结论同样适用于船舶的纵倾情况。 二、浮心的移动 重心移动原理。 或 上式表明，整个重心的移动方向平行于局部重心的移动方向，且重心移动的距离GG1与总重量w 成反比．图现根据上述重心移动原理来分析船舶倾斜后浮心的移动距离。如图3 一5 所示， 浮心的移动 且 由于Vl=V2，故 代人式( 3 一4 ) ，得： 上式右端V1g1O是入水楔形体积对于倾斜轴线O-O的静矩。从图3 一6 中可以看出； 浮心的移动 在Φ为小角度时，tanΦ≈Φ，故 积分式为水线面WL 的面积对于纵向中心轴线OO的横向惯性矩IT，因此 将上式代人式（3 一5 ）得 由式（3 一6 ）可见，浮心移动的距离BB1与横向惯性矩IT、横倾角Φ成正比，而与排水体积▽成反比。 三、稳心及稳心半径 船舶在横倾Φ角后，浮心自原来的位置B 沿某一曲线移至B 1 ，这时浮力的作用线垂直于WI LI , 并与原正浮时的浮力作用线（中线）相交于M 点（见图3 一7 ）。 M 点称为横稳心（或初稳心），BM称为横稳心半径（或初稳心半径）. 当Φ为小角度时，圆弧 将它代人式（3 一6 ) ， 则得横稳心半径 稳心及稳心半径 3 一3 初稳性公式和稳性高 船舶横倾某一小角度Φ时，如船上的货物并未移动，则重心位置G 保持不变，而浮心则自B 点移至B1点，如图3 一9 （a）所示。此时重力W 的作用点G 和浮力Δ的作用点B1 不在同一铅垂线上，因而产生了一个复原力矩MH，即 式中：GM为复原力臂。GZ为横稳性高，亦称初稳性高 当横倾Φ度较小时，sin Φ≈Φ，故式（3 一10 ）可写成 式（3 一10 ）或式（3 一11 ）称为初稳性公式。 初稳性公式和稳性高 初稳性公式和稳性高 初稳性公式和稳性高 没入水中的浮体（例如完全潜入水中的潜艇）在倾斜某一角度协后，其重量W 和重心G 的位置没有变化，排水体积的形状及浮心B的位置也没有变化。因此，它的稳定性能完全取决于浮心B 和重心G 的相对位置之间的关系： 初稳性公式和稳性高 初稳性公式和稳性高 根据初稳性公式，可以求得引起船舶横倾1o所需的横倾力矩公式，以Mo表示引起横倾1o所需的横倾力矩、令 根据式（3 一11 ) ，这力矩和复原力矩相平衡、即： 如有横倾力矩MH 作用于船上，则由此引起的横倾角度 初稳性公式和稳性高 船舶在纵倾时的复原力矩 式中：GM1为纵稳性高。 由于船舶的纵倾角度θ较小,故Sinθ≈θ,代入式(3-13) 式（3 一13）或式(3 一14) 称为纵稳性公式。 初稳性公式和稳性高 初稳性公式和稳性高 初稳性公式和稳性高 初稳性GM是衡量船舶初稳性的重要指标，可写成； 式中：KB为浮心高度（或以浮心垂向坐标zB表示）；BM为初稳心半径（或称横稳心半径）；KG为重心高度（或以重心垂向坐标zG表示）。令BG=KG-KB为浮心和重心之间的距离，则上式亦可写成：同样，纵稳性高GML可写成： 式中：BML为纵稳心半径。上式又可写成： 3 一4 船舶静水力曲线图 船舶静水力曲线图 船舶静水力 主船体型值表文件由主船体要素表和船体型值表组成。 (1)主船体要素表 主船体要素表由22个数据组成，它们分别为： PE(1) 船体型值表的行数 PE(2)