台铁EMU600型电联车.doc

台鐵EMU600型電聯車 EMU600型電車，乃 \o 台灣鐵路管理局 台灣鐵路管理局的 \o 交流電化 交流 \o 通勤電車 通勤電車。 概要 \o 20世紀 20世紀末期， \o 台鐵 台鐵考慮到 \o 宜蘭線 宜蘭線和 \o 北迴線 北迴線電氣化後，以當時的北部 \o 電聯車 電車數量，勢必會出現車輛不足以全面取代 \o 宜蘭線 宜蘭線和 \o 北迴線 北迴線 \o 普通車 普通車的問題。於是繼 \o EMU500型 EMU500型之後， \o 台鐵 台鐵又在 \o 1999年 1999年時，向 \o 南韓 南韓 \o KOROS （頁面未存在） KOROS訂購了14組56輛的 \o 電聯車 電聯車，型號為EMU600，屬於 \o EMU500型 EMU500型的後繼車種。 \o 2001年 2001年 \o 10月3日 10月3日，首批車2組8輛的EMU600型電車（EMU601及EMU602）即抵台試車，並於同年 \o 12月 12月投入服務。就在EMU600型陸續運送到 \o 台灣 台灣的期間，KOROS和其他數家公司合併為 \o ROTEM ROTEM公司；因此後來EMU600型變更其車輛銘板，成為ROTEM的產品。 \o 2002年 2002年 \o 9月2日 9月2日，最後一批EMU600型8輛（EMU613及EMU614）製造完成，並在該年 \o 10月11日 10月11日正式投入服務。 特點 這款車的設計，原則上是延續 \o EMU500型 EMU500型，但仍有諸多差異： 600型車廂兩側的不鏽鋼凸起線有四條，且比較細（500型僅有三條，較粗），而塗裝並未如500型在藍帶上的白色線條偏下而在正中央。 EM、EMC車駕駛室車輛製造商銘板的位置在貫通門白色帶正中央的位置(500型則較為偏上方)，而端面之塗裝、列車 \o 排障器 排障器的設計，也有些不同。 EM車駕駛室右側(機械室)車窗改成跟EMC車相同的可開啟小窗(500型EM車駕駛室右側車窗為大面封閉車窗)，車窗玻璃顏色與500型也有所不同(為淡 \o 青色 青色，500型為深 \o 褐色 褐色)。 車內設備差異部分，在於600型ET車端的廁所改成無障礙廁所，並在另一側設有無障礙設施(該側車窗由500型的小面霧化窗改成大面透明車窗，之後700型也是沿用這種設計)，而車內座椅在邊緣處有凸起，乘坐起來比較舒適，出入車門附近的座位隔板形狀、車門聯控控制器設計也有所不同。 此型車機電設備採用 \o 日本 日本 \o 東芝 東芝的 \o IGBT IGBT系統，EM、EMC動力車車頂不設 \o 電阻器 電阻器；而EP車的 \o 集電弓 集電弓設計、ET車的車頂冷氣機位置，也有些差異；不過此型車可以跟EMU500型連結運用，也是台鐵電聯車中最早使用日本電系的車型。 機械 IGBT 這款車是 \o 台鐵 台鐵首款使用 \o 絕緣柵雙極電晶體 絕緣柵雙極電晶體（IGBT）牽引變流器的電車。 列車控制及監視裝置（TCMS） \o 台鐵 台鐵繼 \o 台鐵E1000型電車 E1000型推拉式電車後，首款設 \o 列車控制及監視裝置 （頁面未存在） 列車控制及監視裝置（TCMS）的列車車種，司機除了可從螢幕得知列車有多少輛車連結在一起，亦可知道各種狀況是否正常；不過，與 \o 台鐵EMU500型電聯車 500型連掛時，將無法看到後面的車廂。 回生電力剎車 這款車設有 \o 再生制動 回生電力剎車，是台鐵過往各款電力機車和電聯車均沒有的，剎車時牽引電動機所產生的電力，可回饋到電纜，並非像 \o EMU500型 EMU500型或之前其他任何電力列車般，利用 \o 電阻器 電阻器消耗剎車同時，馬達產生的電力；不過台鐵的電車線至目前尚未裝設電氣再生的迴路，因此該功能暫時無法運作，但可供電給其他電力列車使用。 新式散熱系統 該車使用類似 \o 捷運 捷運列車的散熱系統，並沒有設置如其他電力車輛般吵雜的鼓風機，因此噪音極低，乃EMU600型電聯車的一大特點。 列車編成 每4輛為1編組，最多可4編組共16輛連結在一起。 EM600 ET600 EP600 EMC600 EM有駕駛室動力車：形式EM600，共14輛。 ET非動力拖車：形式ET600，共14輛。 EP有集電弓非動力拖車：形式EP600，共14輛。 EMC有駕駛室動力車(附有車長室)：形式EMC600，共14輛。 本型進口下船之初並未統一律定擺放方向，目前多數車組EMC車駕駛室端面朝向西部幹線南下端，EM車駕駛室端面則朝向西部幹線北上端；若車輛運用於 \o 成追線 成追線一趟之後，則將有車廂方向顛倒之情況。 行走區域 本車全數由新竹