大型船用低速柴油主机汽缸衬套之铸造.pdf

大型船用低速柴油主機 汽缸襯套之鑄造 余 淦 中鋼機械(股)公司 工程師 機械性質，提升汽缸襯套的強度與耐磨性， 一、前 言 在鑄造業界算是比較難得見到的鑄造方式， 由於地球上資源與貨品的分配不平均 希望在此能與大家分享。 ，為了互通有無，帶動國際間的貿易越來越 二、柴油主機汽缸襯套應具備的 頻繁，除空運較為快捷外，海運更具量大價 特性 廉的優勢，所以海上運輸船舶日益興盛；為 維持船舶運輸的可靠度，船舶的妥善率就更 柴油主機汽缸襯套必須具備下列的特性 顯重要，而汽缸襯套仍是船用柴油主機的重 ，才能忍受嚴苛工作條件的要求，進而保固 要零配件之一，其良窳關係到船舶的妥善率 汽缸襯套的使用壽命。 與海上航行的安全，如在海上停俥換缸對船 (一)耐磨耗性 上的工作人員也是一大考驗既不便且辛苦的 活塞在汽缸襯套內壁長時間的在做往復 工作。 運動以提供船隻動力，但相對的汽缸襯套內 針對此各公司無不對汽缸襯套的製造 壁也因往復運動產生摩擦作用，摩擦勢必會 ，訂定了許多非常嚴謹的製造規範來把關， 帶來汽缸襯套內壁的磨耗，所以良好的汽缸 就是希望能製造出品質優異的汽缸襯套；另 襯套必須能夠抵抗，此種長時間的運動所帶 方面為了達成此目標，本公司更以不同於一 來的磨耗，以延長汽缸襯套的使用壽命。 般的砂模鑄造方式，改用鐵模為外模的鑄造 (二)耐高壓性 方式，使能獲得更健全的基地組織及優異的 汽缸襯套於柴油主機運轉時，燃油不間 22 中工高雄會刊 第18卷 第3期 專論：大型船用低速柴油主機汽缸襯套之鑄造 斷的噴入汽缸襯套內壁各燃燒室，經活塞壓 確的範圍值，其原因即灰口鑄鐵會受到熔煉 縮產生高溫而使燃油燃燒爆炸，進而推動活 使用原物料、金屬冶金條件、接種材料與方 塞向下運動以產生動力，因此汽缸襯套的內 式…等因素的影響，而使金相組織與機械性 壁必須長時間承受此周而復始不間斷反覆的 質有些許的差異，所以各公司應依過往的經 巨大工作壓力，不能因此導致汽缸襯套龜裂 驗擬定作業標準，使金相組織與機械性質， 造成週遭循環冷卻水洩漏，進而影響柴油主 符合規範要求即可。 機的運轉。 (二)金相顯微組織(Metallurgical Microstructure) (三)耐腐蝕性 1.金相顯微組織取樣位置 船用燃料油含硫量遠大於陸上車輛，當 (1)A取樣位置，如圖1所示。 燃料油注入汽缸襯套內壁時經高溫燃燒，硫 (2)B取樣位置，如圖2 、圖3所示。 即產生二氧