薄膜处理技术介绍2019---汉高.pptVIP

CRS HDG(门内板) EG(门外板) 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 Al(引擎盖) HDG(翼子板) FORD APGE 循环腐蚀试验 GM 9540 P循环腐蚀试验 VOLVO VICT循环腐蚀试验 高性能抗石击试验 SAE J400 抗石击试验, -30?C, 3 pints/10 pints gravel 电泳泳透力 无花斑（mapping） 电泳参数– 降低电压, 调整温度，提高固体份或者P/B比 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 和电泳供应商密切合作 为了获得合格的泳透力和漆膜厚度， 选择高泳透力电泳漆并且电压应该做适当调整 降低第一段电压, 提高高压端电压 阳极盒布置调整和槽液温度调整 虽然TecTalis转化膜电阻远小于磷化膜，但是泳透力没有问题 辅助阳极 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 影响泳透力的因素条件： 转化膜（磷化，薄膜）的厚度 电泳电压、电流和温度 电泳槽的升压区间段数 工件 #2 电泳漆膜厚度调查 电泳漆膜厚度(μm) 地点 磷化 μm TecTalis μm 1 8 8 2 10 8 3 10 8 4 10 10 5 8 8 6 8 6 7 8 10 8 8 10 9 8 8 10 8 8 11 8 8 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 车身车间打磨: 镀锌板打磨至冷轧板层，形成Bulls Eyes 前处理后的外观 电泳后外观: 不均匀的表面, 明显的打磨区边界线，涂层‘台阶’ 打磨方式改善前 前处理后的外观 车身车间打磨: 镀锌板打磨至冷轧板层，形成Bulls Eyes 电泳后外观: 均匀表面, 不存在打磨区的边界线，不存在涂层‘台阶 打磨方式改善后 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 辅之以薄膜槽前后水洗中的亚硝酸盐添加剂。 理想废水处理工艺: 加入0,2 l/m3 40% FeCl3 加石灰乳调节 pH 9.5 (8,5) 案例: COD [mg O2/l] F [ppm] NH4-N [ppm] NO3-N [ppm] Fe [ppm] Cu [ppm] Zr [ppm] 渣量 pH 8,5 30 17 24 2,7 0,1 0,1 0,1 0,32 kg/m3 pH 9,5 30 13 21 2,7 0,1 0,1 0,1 0,34 kg/m3 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 – 废水处理 每个车身废水渣量减低85%以上 美国: TecTalis薄膜工艺废水产生的渣不在有害物质F019之列，而磷化工艺的废渣则是有害物质- 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 – 废水处理 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) 脱脂 TecTalis薄膜 取消 排放 纯水 自来水 漂洗 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 – 漂洗水 排放 纯水 纯水 纯水 更稳健，窗口大 工艺参数需要根据材质，时间及 运用方式做适当调整. 槽液分析快捷可靠 膜重利用XRF测定 脱脂剂选择-根据板材及性能要求 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 工艺渣降低90%以上 （仅在处理冷轧板 时形成渣） 产生的渣没有粘性，很容易从表面冲洗掉 可以不在需要板式压滤机或者 大幅度降低压滤机清洗次数，或者仅使用袋式过滤即可。 （滤袋或滤布的滤径建议5微米或以下。） 喷嘴清洗周期延长5倍以上。 薄膜槽无需酸洗除渣 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 节省天然气消耗 64 kJ 每车: 降幅达 27% 每车 节省电能 18 kWh 没车: 降幅达17% 每车 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 – 能源节省案例 性能 如：防腐蚀性能 工艺参数 在磷化膜规范之内 在客户规范之内 TecTalis 磷化膜 规范 TecTalis薄膜艺窗口 锌系磷化工艺窗口 汉高——可持续的前处理解决方案 BONDERITE M-NT薄膜处理生产线经验 A组份 = 0.8 – 1.3 B组分 = 0.050– 0.450 游离氟离子 = 10 - 6