梧桐隧道二衬外观质量qc控制.docVIP

福永高速公路路基工程第十二合同段 梧桐隧道 二 次 衬 砌 砼 外 观 质 量 控 制 中铁十七局六建公司福永A12项目部QC小组 二○一一 梧桐隧道二次衬砌外观质量控制 一、工程概况: 梧桐隧道全长664米左右洞呈分离布置，左洞全长638米，右洞全长690米，为中隧道。隧道进口位于平面曲线范围内，左右线曲线半径均为R=1300米，出口位于直线段。隧道纵坡坡率/坡长：右洞为-2%/89m和-1.275%/601m，左洞为-2%/89m和-1.374%/547m。 隧道进口设计桩号：右洞为YK63+401,左洞为ZK63+406；进口设计高程：右洞为137.358，左洞为137.163.隧道出口设计桩号：右洞为YK64+091，左洞为ZK64+044；出口设计高程：右洞为128.299m，左洞为128.407m。 隧址区属侵蚀剥蚀低山丘陵地貌，自然地形坡度20-45°，斜坡多为风化岩层出露，缓坡地带为薄层残坡积层覆盖，植被较发育。隧道进口段地自然形成坡度约为40°，隧道出口处自然地形坡度约为38°。隧道洞体围岩级别有Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级，衬砌类型及围岩级别详见表1-1 隧道围岩类别一览表。 表1-1 隧道围岩类别一览表 隧道名称 长度(m) 围岩级别 Ⅴ Ⅳ Ⅲ 梧桐隧道 左 幅 638 40 518 80 右 幅 690 118 572 / 潼关隧道 左 幅 536 51 165 320 右 幅 514 69 355 90 质量目标：争创福建省“优质工程。 QC小组简介： 福永A12项目经理部梧桐隧道二衬施工质量控制QC小组成立于2011 1. QC攻关课题： 梧桐隧道二衬砼外观质量控制 2. 小组名称：福永A12项目梧桐隧道二衬砼外观质量控制QC小组 3. 小组口号：精益求精 4. 活动时间：2011年4月至2012年4月 5. 活动次数：6次 6. QC小组成员： 序号 姓名 职称或职务 组内职务 1 贺国强 项目总工 组长 2 吴步庭 项目副总工 副组长 3 李鑫 工程部部长 副组长 4 郝昌旺 试验室主任 组员 5 马翠平 物资部长 组员 6 钟飞虎 施工技术员 组员 7 郭强 安质技术员 组员 8 冯必金 班组长 组员 （表1） 小组成员按QC的要求学习活动。 三、选题理由: 理由一: 梧桐隧道为全线的控制工程，为监理、业主、公司关注的焦点，二衬施工在进行隧道涂装之前暴露时间较长，所以二衬砼外观质量关系到我标段工程质量的整体形象,关系到我公司的质量信誉和市场进一步开拓的前景； 理由二: 按照业主要求，打造绿色高速公路，保护生态，达到创优目标，在长大隧道施工中“创精品，创信誉”； 理由三: 隧道二衬砼外观质量难以控制,在前面的施工中出现二衬砼表面有错台、漏浆、蜂窝麻面等不良现象,公司要求项目人员积极参与,通过此次QC活动探讨和总结出一套切实可行的施工方案和质量保证措施。 四、质量控制目标: 1. 严格控制砼配合比，保证砼强度在满足设计和规范要求的前提下外观色泽均匀一致、砼表面无蜂窝、麻面、气泡和漏捣现象，表面平整、光洁, 结构轮廓线条顺直美观，施工缝平顺无错台现象; 目 标2. 通过本次QC的成果更好的指导和优化施工; 目 标 3. 质量控制目标可行性分析: 不利因素 不利因素 1、模板自身不平整; 2、工人经验欠缺、操作不熟练导致安装不平整. 施工存在困难. 施工存在困难. 实现目标是可行的 实现目标是可行的 有利因素 有利因素 1、项目部成立了由领导带头、生产部门和有关人员参加、大家发表意见的攻关小组. 2、项目部编制了施工方案，作业指导书; 3、相关技术及管理人员集中学习了隧道施工. 技术上可行、能力上有保证、领导支持. 技术上可行、能力上有保证、领导支持. (表2) 五、活动情况: 第一次PDCA循环 1. 二衬砼施工现状调查： 为了使梧桐隧道二衬外观质量尽可能满足优质工程要求，在使用整体式二衬台车和高频附着式振动器前，小组仔细研究了整体式二衬台车的操作方法和该振动器的使用说明，以便使整体式二衬台车能灵活操作、高频附着式振动器（以下简称振动器）性能可以达到充分利用的要求。 该台车采用整体式钢模，液压系统调节。其中标高用顶升油缸调节，拱顶轴线用平移油缸调节，侧模由侧模油缸调节，另外还有32个螺旋支撑对台车钢模进行加固。 振动器激振频率高（9000r/min）激振力11.7KN，振幅小（空载振幅0.8mm ），传递效率高。振动器通过附着钢板与台车模板连接，附着钢板在模板上布置与焊接非常重要。在参照厂家的建议方案结合二衬台车的结构特点而布置。每一个振动器在焊接定位后均进行运行调试，以满足施工要求。 砼施工前对以下工作：1. 整体式二衬台车操作 ；2.振动器起动、停止的方法与间隔时间；3.砼坍落度与下料顺序；4.