大跨度钢结构分段吊装加累积滑移就位施工技术.docVIP

PAGE PAGE 1 大跨度钢结构分段吊装加累积滑移就位施工技术 　　【摘要】针对大跨度钢结构分段吊装施工问题，探讨了大跨度桁架施工的难点，同时提出了对应的解决方案。最后，分析了该方案的创新点，从技术推广应用及经济效益两个方面分析了该施工技术的应用前景。 　　【关键词】大跨度；钢结构；桁架 　　1、工程概况 　　新建客运专线北京调度所工程位于北京市海淀区复兴路6号。建筑面积为81386㎡，檐高60m，三层楼面为大跨度钢桁架结构。 　　三层楼面大跨度桁架位于4～8轴和F～K轴的区间内，标高13.700m，共有两榀主桁架GHJ1、三榀联系桁架GHJ2和三榀次桁架GHJ3，桁架高度3.8m，钢结构总重量达600吨。 　　2、三层楼面大跨度桁架施工难点及方案的确定 　　新建客运专线北京调度所工程质量目标为：创北京市结构长城杯、北京市建筑长城杯，争创鲁班奖。这就要求施工质量必须达到优良，对钢桁架的安装质量要求比较严格。 　　本工程在一层楼板完成后即可施工，工期要求为20天。 　　本工程桁架重量较大，无法整榀进行吊装，且这部分钢结构的安装和后续七层楼面、夹层及屋面钢结构的安装中间不连续，大型履带吊无法一次进场，且建筑物四周空间非常狭小，不利于进行钢结构的拼装制作。 　　从保证施工工期、质量可靠、经济合理且安全的角度考虑，决定采用分段吊装加累积滑移就位的混合安装法进行这部分钢结构的安装。 　　分段吊装加累积滑移就位是将钢桁架分成若干区域段，并且在工厂加工成行，结构较为完整，避免了大量的高空焊接，施工质量容易保证，而且此施工方法对土建施工的要求较小，在楼面进行保养的时候可进行钢结构的安装，最大限度的利用了时间。 　　3、关键技术 　　3.1将三层楼面大跨度桁架典型钢结构进行分段划分 　　结合本工程特点，考虑到现场不能提供钢结构拼装场地，将吊装单元按照工厂制作单元运至现场进行吊装。 　　3.2保证分段区域钢结构的尺寸 　　分段区域钢结构的焊接需在工厂焊接加工成形，这就要求保证分段区域钢结构的尺寸，使每段钢结构在相互对接上能保持吻合，保证钢结构型号和尺寸符合图纸和设计要求。 　　3.3施工阶段的关键技术 　　1.三层楼面大跨度桁架施工顺序如下：搭设临时撑设→设立滑移轨道→吊装主桁架分段→吊装次桁架分段→吊装钢梁→滑移→继续拼装和滑移→塔吊吊装其余分段→完成 　　2.由于三层楼面大跨度桁架重量较大，且工期极其紧张，为不影响土建施工，不影响永久柱的质量，在#5轴、#7轴上各设立6个临时支撑架，支撑架上各设一组滑移支撑梁和滑移轨道。 　　每组滑移支撑梁由两根HM600x300型钢组成。 　　滑移轨道的选用QU100型标准热轧钢轨。钢轨高度150mm，顶面宽度100mm，底面宽度150mm。滑移轨道的标高以主桁架的永久标高为基准设立。 　　3.在建筑物北侧靠近大门处设立拼装场地，场地布置一台160吨汽车吊作为安装主机，主要用于吊装主桁架和联系桁架分段，布置一台50吨汽车吊安装楼面其他联系H型钢梁。 　　4.三层楼面大跨度桁架吊装流程： 　　（1）利用建筑物西北侧的MC300塔吊吊装南侧两根劲芯柱下段。北侧柱顶安装临时支撑短柱用来支撑滑移轨道。 　　（2）用MC300塔吊安装内侧6根临时支撑架，160吨汽车吊进场，安装外侧6根临时支撑架以及支撑架下方的重型路基板。临时支撑架应牢固与下方固定。安装滑移支撑梁及轨道。 　　（3）吊装主桁架分段。 　　（4）吊装主桁架分段间联系构件。 　　（5）吊装南侧劲芯柱上段。 　　（6）劲芯柱间钢骨梁安装。 　　（7）安装联系构件。 　　（8）第一个滑移单元安装完毕，向南侧滑移，以腾出拼装位置。 　　（9）第二轮拼装开始。 　　（10）安装东西向构件，包括东侧GHJ2-B分段。 　　（11）第二轮拼装结束。 　　（12）第二轮滑移结束。 　　（13）第三轮拼装开始。 　　（14）第三轮拼装结束。 　　（15）主体结构滑移到最终安装位置。 　　（16）拆除外侧支架和滑移轨道 　　（17）用160吨汽车吊安装北侧两根劲芯柱。 　　（18）安装北侧两根劲芯柱之间的钢骨梁。 　　（19）用MC300塔吊安装西侧GHJ2-B联系钢桁架及斜撑。 　　（20）用MC300塔吊安装剩余的所有构件，塔吊下方的构件待塔吊拆除完后再补。 　　4、技术创新点 　　本工程中根据现场施工条件和钢结构的外形特点，采用了液压同步累积安装的施工工艺。配合本施工工艺的先进性和创新性，本工程滑移施工使用如下关键技术和设备： 　　超大型构件液压同步滑移施工技术； 　　TJG-1000型液压爬行器； 　　TJD-15型液压泵源系统； 　　YT-2型计算机同步控制系统。 　　△液压爬行推进原理 　　“液压同步滑移技术”采用液压爬行器作为滑移驱动设备。液压爬