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胶州湾海底隧道防排烟设计探讨
胶州湾海底隧道防排烟设计探讨
王忠.陈兵
(山东省消防总队,山东济南250102)
摘要:分析海底隧道火灾烟气的特点及危害.结合青岛
胶州湾海底隧道情况,运用FDS模拟分析海底隧道半横向通
风在各种情况下的排烟效果,通过改变排烟口数量,排烟量以
及隧道内纵向风速等参数研究烟气运动规律.结果表明,排烟
量相同时,开启的排烟口越少,越有利于控制烟气向两端蔓延;
存在纵向风时,火源上游排烟口越少,烟气抑制效果越好,烟气
运动速率随纵向风速的增大而减小.
关键词:海底隧道;防排烟设计;数值模拟;烟气运动
中图分类号:X924.4.U459.5,TU834文献标志码:B
文章编号:1009—0029(2O11)10—0899~05
隧道发生火灾后,有效的通风,烟气控制方式对于控
制火灾规模起着至关重要的作用,是保护人员生命财产
安全的重要手段.烟气控制系统的主要目的是:为人员
疏散提供相对安全的区.域,确保人员在疏散过程中不会
受到火灾烟气的伤害;为消防救援提供可靠的安全通道
和区域,确保灭火救援顺利进行;及时排除火灾产生的热
量,减少对建筑结构的损伤;控制火灾燃烧和蔓延趋势,
达到限制火灾规模的作用,避免火灾损失扩大.
1海底隧道火灾烟气特点及危害
1.1烟气的流动特性
无风隧道中烟气自由流动扩散,特征为缓慢而非稳
定的流动扩散过程.火灾初起阶段,烟气在隧道上部空
间呈流束状纵向延伸,同时逐渐向下部空间横向扩展.
空气的分层作用将随着烟气的扩散逐渐减弱,在一定距
离处以全断面的烟气流状态继续扩散,已形成的流束状
烟气也渐趋消失.最后,在隧道中形成大范围的,高浓度
的烟气危害区.在自然风控制下,隧道中的烟气为受限
流动扩散,特征为:在下部烟气区,燃烧生成的烟气即刻
被气流裹携,并在强烈的掺混作用下很快扩散至整个流
区空间.如用风机改变隧道中的自然风状态时,由于气
流的调控不仅可以进行不同幅度的增速,减速调节,而且
还能改变烟气的流动方向,烟雾扩散将被调控气流控制,
达到烟气的强制扩散.
1.2隧道火灾的烟气危害性
(1)烟气排出困难.地下隧道是一个封闭的空间,隧
道狭长,空间小,道路窄,通风条件差,自然排烟能力有
限.发生火灾时,因受建筑条件限制,也不可能实施破拆
进行自然排烟.因此,主要依靠机械排烟,但要达到设计
的理想排烟效果是很难的,如果操作不当,还会导致烟气
消防科学与技术2011年1O月第3O卷第1O期
ll毽筑骑火设计
和火势扩大,影响乘客的疏散和消防人员的灭火救援.
研究表明,隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的数倍,隧
道火灾中,隧道内的温度最高可达1000℃,与敞开空间
的火灾相比,隧道火灾更复杂,危害性更严重,也更容易
造成惨重的人员伤亡.
(2)人员疏散困难.燃烧生成的烟雾充满隧道后,会
削减光的强度,淹没安全通道和疏散指示标志,使乘客难
以辨认安全出口.高温浓烟还会对人的生理,心理造成
强烈的刺激,使人产生恐惧心理和逃生欲望,在这种环境
条件下,人们往往会失去理智,争先恐后地涌向安全通
道,造成拥挤踩踏事故.另外,烟雾浓度增加,光的强度
降低,人的视觉会减弱,行走速度减慢,疏散时间大大增
加.在烟雾条件下,人员疏散速度与烟雾浓度成反比.
根据试验,不熟悉地形的人员戴上墨镜在地下空间行走,
水平部分的步行速度为0.33m/s,比普通条件下的步行
速度降低75O;在浓烟笼罩的地下空间时,人员疏散速
度的平均值降低到0.5m/s以下.
(3)灭火救援难度大.海底隧道深埋于水下,空间封
闭,通道狭窄,出入口较少,大型救援设备难以进入,消防
队员无法进行外攻.加上浓烟高温,视线不清,通信不良
等原因,灭火,救人难度都大大增加,处置极为艰难.
2海底隧道的排烟方式探讨
2.1工程概况
青岛胶州湾海底隧道工程(含团岛端接线隧道)起
点,左右线洞口分别位于青岛繁华的主城区四川路与东
平路口附近和云南路与东平路口附近,两接线隧道路线
沿路向南延伸.至团岛路与瞿塘峡路交汇口向南约5O
rn处为胶州湾隧道工程设计起点,路线以隧道形式沿团
岛路向南,下穿部队营区,进入海底向西南穿越胶州湾湾
1:3,在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞,出洞后地形开
阔,路线以地面道路形式到北庄村南终止,然后接黄岛区
重要的东西干道嘉陵江路,与青岛辅城区相连.设计里
程右线隧道YK2+730~YK8+900,左线隧道ZK2+755
~
ZK8+893.3,黄岛端接线(右线)K8+900~K9+850.
服务隧道FK0+210~FK6+150.团岛端接线在四川
路,云南路采用分离式隧道与工程北端地下相接,长约
1620m.隧道部分设两条主隧道和一条服务隧道,以及
各项运营管理设施,并预留市政管线敷设通道,隧道总长
6170m,其中跨
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