V2V信道建模与测量进展和未来挑战.docVIP

V2V信道建模与测量：最新进展和未来挑战 1 摘要 由于有一些新的应用，车载通信最近受到了很大的关注，例如它可用于无线移动Ad hoc网络，中继的蜂窝网络以及智能交通系统中的专用短程通信上。但是作为理解和设计V2V通信系统基础的V2V信道还没有得到充分研究。本文的目的回顾是当前最新的V2V信道测量和建模。本文将会简要介绍一些重要的V2V信道测量和模型，并对其进行了分类。最后，提出了一些未来V2V信道测量和建模研究需要面对的挑战。 2 介绍 交通事故经常发生，造成了大量的人员伤亡，已成为严重的健康问题和社会问题。为了提高汽车的安全性，除了传统的被动安全技术例如安全带和安全气囊以外，还需要主动安全技术，而主动安全应用则需要发展新的车载通信技术。主动安全应用的例子包括通过合作产生碰撞警告如紧急制动，和车辆间相互通知危险地带如路面结冰等。除了安全方面应用，新的车载通信技术也应用在提高交通系统的效率，例如避开交通挤塞或道路施工地带，并提高驾员和乘员的舒适性，例如车中可访问互联网。这种方案，可以创造更安全，更高效和更舒适的驾驶条件，因此引起了各国政府和汽车制造商的大力支持。V2V通信，也称为跨车辆通信，在这些应用中发挥中心作用，实现更多在安全，交通效率和娱乐方面的应用。V2V系统组件和功能的整体结构如图1所示。非安全应用通常需要互联网接入或使用建立在网络技术和网络协议上的组件。因此，可以采用基于传输控制协议（TCP）和因特网协议（IP）的传统协议栈。为了支持非安全方面的应用例如车辆与热点之间的直接通信，V2V系统需要支持至少一种无线局域网络技术，如IEEE 802.11a/b/g。相对于非安全方面应用，安全方面应用程序通常是广播的性质。但TCP / IP寻址机制或互联网路由协议并不适合这种应用。因此，安全方面应用需要特定的V2V网络和传输协议，一般基于IEEE 802.11p。IEEE 802.11p无线电技术直接在IEEE 802.11a的基础上作出了一些修改，以适应车载环境。作为美国智能交通系统的一部分，802.11p被用在专用短距离通讯（DSRC）系统中，它获得的带宽为75MHz，频段范围从5.85GHz到5.925 GHz。注意到，一些非关键的安全应用例如车辆间相互通知危险地带，可以通过IEEE 802.11a/b/g或其它无线技术来传送数据。 在各种安全和非安全应用上，为达到一定的服务质量（QoS），处于Ad hoc网络中的车辆不仅要遵循特定的协议，而且还需相互合作。这表明，在被称为跨层（Cross-layer）信息控制器的帮助，不同的协议层有必要交流信息和互动，以提高设计V2V系统的整体性能和资源的有效利用。 虽然V2V通信技术是非常广阔的前景，但在它广泛应用之前还有许多研究挑战需要解决。本文将集中讨论其中一个最重要挑战：如何描述V2V通信信道？传播信道方面的可靠知识和相应的基于现实信道的模型有助于设计和测试灵活实用的V2V系统。这就突出了开发一个用来模拟V2V信道方法的重要性，该方法应该在物理上有意义而且易用。因此，大量的研究注意力一部分被吸引到了V2V信道测量上，用以了解V2V信道环境中基本物理现象。同时另一部分被吸引到V2V信道建模上，有助于V2V通信系统的分析与设计。 本文的其余部分概述如下。在下一节我们将概要介绍V2V信道测量的最新进展。然后，我们将比较当前的一些V2V信道模型。接下来，我们解决一些V2V信道建模与测量方面未来的挑战性问题。最后，在末节得出结论。 图1-V2V系统组件和功能 3 V2V信道测量的当前进展 掌握不同情况下V2V传播信道的知识对V2V系统设计和性能评估很重要。在V2V系统里，发送端和接收端都是低端天线而且都处于运动状态，这不同于传统的F2M （fixed-to-mobile）蜂窝系统。在F2M蜂窝系统中只有一端处于移动状态，而另一端是固定的。因而，传统的F2M蜂窝系统的知识并不能直接移植到V2V系统上。目前，对不同应用情况下V2V传播信道的测量研究有的正在进行，也有些已经完成。在本节，我们将会简要回顾一下目前一些典型V2V系统的测量，并根据载波频率，频率选择性，天线，环境，发射与接收的运动方向及信道统计对它们进行了分类，如表1所示。 表1-重要的V2V信道测量 3.1 载频 在IEEE 802.11p标准的提出之前，进行了一些5.9GHz 的DSRC 波段外的载波频率测试。在文献[4，5]中，测试的V2V系统载频是2.4GHz，即在IEEE的802.11b / g频带内。还有些一些测试的载频在IEEE 802.11a频段内，例如在文献[6]中为5GHz，在文献[7]里为5.2 GHz。在文献[8, 9]中，当载频为5.9 GHz时，对V2V系统分别进行了窄带信道和宽带信道的测试。