关于通商口岸的研究综述.docxVIP

关于近代通商口岸研究的史学综述 第一次鸦片战争后，中国被迫与英国签订不平等条约《南京条约》，开放了广东，厦门等通商口岸，由此产生了中国近代通商口岸制度，随着中国与西方交流的加深，通商口岸也由沿海到沿江并逐渐深入内地，那么近代到现代，越来越多的史家将研究对象放在通商口岸，这个近代中西交往的产物上，他们的观点，方向以及侧重点都有所不同。 通商口岸的涵义及分类研究 通商口岸的涵义研究未形成专门性的著作，都是夹杂在其他研究通商口岸的著作中，且大多史家将通商口岸与条约口岸，贸易口岸，条约港口，条约商埠等相等同。 如吉普鲁著的《亚洲的地中海 13 21世纪中国、日本、东南亚商埠与贸易圈 》 2014第十章《被迫开放与通商口岸》中，作者将开放港口称为停泊港，并把港口，加上开放城市、沿海和沿江港口、边境市镇及铁路枢纽成为商埠，即贸易口岸。这些开放对外贸易的口岸可一本分为三类：“条约商港”、中国政府自愿开放的口岸、以及不允许外国人转运的居留口岸。 另外杜语《近代中国通商口岸研究——历史与现状》 中国社会科学院研究生院学报1996年第6期 中认为：通商口岸，从字面上讲，是指国家或地区间为贸易往来而设立的港口，但到近代中国，通商口岸是有特定内涵的。一般地说，通商口岸就是条约口岸，这是因为，近代中国的通商口岸，大都是通过被迫签订的不平等条约有关的规定开辟的，但到清末，租借地，自开口岸的通商口岸和条约口岸的概念逐渐有了新的发展。 一些论者认为，条约口岸还可进一步划分为几类，第一类：“在那里，有完全通商的权利，在那里，可以设立领事馆，在那里，有一个海关衙门”，这一类可以称作标准条约口岸。第二类：“在那些城市里，一般是没有海关衙门的，没有领事馆，外国人是不应该在那里永久居住的。”这一类虽说亦属标准口岸，但大多数不沿海、沿江、沿河。第三类，“沿着长江和西江的某些地方，有所谓访问口岸，在这些商阜，在这些商阜，外国公司的轮船可以为着装货和载客而在那里停泊，在另外一些这样的商阜，该轮船只能为载客而停泊。” 另一些论著并不认为这些所谓“访问口岸具有完全意义的条约口岸性质，他们仅仅承认这些口岸具有变相条约口岸的性质，”而另外一些论著，则根本不承认其所具有的条约口岸性质。之所以造成以上认识上的差异，大概是各家对条约口岸的标准持有不同看法，后两者观点将通商口岸的标准严格限定在条约明确规定的与南京条约诸条约所开列的通商口岸权力相等的口岸，而前一种观点把通商口岸规定的各类口岸都划为条约口岸。 通商口岸体系的形成研究 中国对通商口岸体系的形成研究著作很少且大都作为附属部分内含于史家对城市系统、铁路网络、资本主义市场等的研究中。 最显著的当属《中国史话：开埠史话 》 - 杜语 社会科学2011年.杜语以铁路网络系统为研究视角，铁路网络系统的形成，促进了一大批传统城市的崛起。铁路网络奠定了近代中国通商口岸城市控制系统的基础，而铁路网络促成的统一的国内市场强化了这通商口岸城市系统，使得中国通商口岸城市体系与传统城市体系进一步整合，并促成通商口岸城市网络系统，最终在20世纪初期形成通商口岸体系。 另一位学者姜涛《通商口岸体系的形成与中国近代城市体系的变动——基于人口史的考察》四川大学学报 2006年第五期 哲学社会科学版，他运用了一种研究模式即美国学者施坚雅的区域系统研究法，基于我国各地人口的考察，从人口的视角出发，包括对各城市各州县官缺调查、部分城市人口的估计，中国近代被迫开放的商埠、人口迁移方向及人数等从而分析传统城市体系的破坏与重组，在近代城市体系形成的过程中,通商口岸体系也逐步形成。 三、通商口岸运行方式研究 通商口岸的运行方式多样，学者也站在不同的角度来研究口岸。 杜语《开埠史话 》 社会科学第一版 2011年中认为租借地、通商场、贸易圈、势力范围等，作为各种准通商口岸或变相通商口岸，也分布极广。 阮笃成《租界制度与上海公共租界》民国丛书 1936年第四编 中解释道“居留地是由中国政府于某处划定之地段内，允许外人直接向华人租地居住，双方租赁关系之当事人为中国人或外国人，故可称之为“民租”。租界是由“中国政府将某处划出之一地段之所有土地，全部租于外国政府，再由外国政府分租于外国侨民，双方租赁关系之当事人，为中国政府或外国政府，故又可称之为“国租”。 在向玉成《通商口岸后“口岸界址”的议定及其原因》 清史研究 2010年》中通过对《虎门条约》的细查，可知在已经开商埠的口岸，并不是各口岸整个城市都归英国人居留，而是分别“议定界址”，划定居留活动范围，英国人一下船只准进入“界址”范围活动，范围之外则严加禁止。 虞和平《鸦片战争后通商口岸行会的近代化》历史研究 1991年12月》中指出：行会原本是一种传统的工商业社会组织，属于封建生产关系的范畴，随着通商口岸的增加，对外贸易的发展，