新造货车双密封法兰接头设计.pdf

设计制造 铁道车辆 第51卷第4期2013年4月 文章编号：1002—7602I2013)04—0021—04 新 造 货 车 双 密 封 法 兰 接 头 设 计 刘 新 ，汪 明 栋 (齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 技术开发 中心，黑龙江 齐齐哈尔 161002) 摘 要 ：概述 了既有货车制动系统法兰漏泄情况 ，提 出了改进方案 ，并进行 了试制、装车等相关试验 。 关键词 ：货车 ；制动 ；漏泄 ；法兰；设计 ；试验 中图分类号 ：U270．351 文献标识码 ：B 自2006年铁路货车开始推广 “三化一互换”以来， 1．2 O型橡胶密封圈的选取及径向密封参数的设计 新造货车制动系统均采用模块化组装 ，杜绝了强力组 1．2．1 O型橡胶 密封 圈的选取 装 ，减小了管系组装抗力 ，提高了制动系统组装质量及 按照 GB／T3452．1—2O05《液压气动用 O型橡胶 密封可靠性 。2008年E型橡胶密封圈开始推广应用， 密封圈 第 1部分 ：尺寸系列及公差》，结合双密封法 制动管系漏泄情况明显好转。从齐齐哈尔车辆段塔河 兰接头结构尺寸 ，选择标准尺寸系列 中截面直径为 运用车间对2006年一201O年间铁路货车制动管系冬 2．65mm的O型橡胶密封 圈。为保证 O型橡胶密封 季漏泄统计情况看，法兰接头低温漏泄上升趋势在 圈能适应铁路货车的运用要求，规定 O型橡胶密封圈 2008年以后呈明显下降趋势，但仍存在因错位组装造 的技术要求应符合运装货车[2001]102号文 《120阀橡 成 E型橡胶密封圈翻边及冬季低温漏泄等情况。为 胶件技术条件》的要求。 进一步提高法兰接头的密封性能，在既有法兰接头结 1．2．2 径 向密封参数的设计 构基础上提出了双密封法兰接头结构。 根据 GB／T3452．3—2O05《液压气动用 0型橡胶 l 双密封法兰接头研制 密封圈 沟槽尺寸》的规定 ，O型橡胶密封圈为径向 密封 中的活塞静密封 ，密封圈沟槽尺寸应保证 以下参 1．1 双密封结构 数 ： (1)在安装 E型橡胶密封圈的接头体端部增加定 (1)密封圈压缩量应在 13 428 范围内。 位凸肩，实现轴向定位 ，限制法兰接头错位组装。为配 (2)密封圈预压缩率应在 0～6 范围内。 合凸肩结构，在平面接头体处增加沉孔 。 (3)截面直径为 2．65mm 的密封 囤沟槽 宽度应 (2)在凸肩上增加 0型橡胶密封圈沟槽，实现径向 不大于 3．6mm。 密封，与既有 E型橡胶密封圈配合形成双密封结构。 经计算 ，各规格密封圈的压缩量在 13．9 ～27 (3)在凸肩根部设置定位止台，凸肩和沉孔端面 之间，预压缩率在 0．52 ～5．09 之间，沟槽计算宽 保留 11Tim 间隙，保证 E型橡胶密封圈的压缩量与既 度为3．4mm、3．5mm，均符合标准要求。设计参数见 有法兰接头保持一致。