制动系统3-凸轮式及楔式制动器及制动器调整.pptVIP

2.凸轮式制动器 用凸轮取代制动轮缸对两制动蹄起促动作用，通常利用气压使凸轮转动。 制动凸轮轴通过过支座固定在制动底板上，其尾部花键轴插入制动调整臂的花键孔中。 　　 凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动，蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时，制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动，蜗杆又带动蜗轮转动，从而使凸轮旋转，张开制动蹄。 当需要调整制动器间隙时，制动调整臂体（也是蜗轮蜗杆传动的壳体）固定不动，转动蜗杆，蜗杆带动蜗轮旋转，从而改变了凸轮的原始角位置，达到了调整目的。 为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙，图a)采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定，图b)采用的是锁止套锁定。 2. 楔式制动器 楔式制动器的制动蹄依靠在柱塞上，柱塞内端面是斜面，与支于隔离架两边槽内的滚轮接触。 制动时，轮缸活塞在液压作用下使制动楔向内移动，制动楔又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面使二柱塞在制动底板的孔中向外移动一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄复位弹簧的作用下各自复位。 e.制动器间隙的调整 制动器间隙调整的必要性： 制动鼓和制动器之间的间隙必须在合理的范围之内（0.25~0.5mm），过小的制动器间隙会导致制动解除不彻底，过大的间隙影响制动的灵敏度。制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙会变大，要