大跨度桥梁发展与施工控制.ppt

贵州坝陵河大桥主跨1088米钢桁架悬索桥 主桥桥面至坝陵河水面 370米 。桥面吊机为 国内首次采用技术（吊桁片） 。2009年建成。 四渡河特大桥 为沪蓉高速公路湖北宜昌至恩施段的一座悬索桥， 主跨900m，加劲梁采用 缆索吊装法施工（吊桁段） 清水河大桥 钢桁梁安装 采用缆索吊装 吊装节段长15.2m，由两片主横桁架和一个节间的正交异性钢桥面板和下平联及附属构件组成，重约180t。 独塔自锚式悬索桥（主跨390m）顶推法安装钢箱梁 广东佛山市平胜大桥 长沙三汊矶大桥 顶推法施工钢箱梁 泰州长江公路大桥 桥面宽33米。跨江主桥采用跨径2×1080米的双主跨悬索桥桥型方案，该桥型在特大跨径桥梁中为世界首创。 悬索桥施工控制关键 主缆线形 吊索索力 加劲梁线形和内力 主索鞍偏位 主塔内力 舟山西堠门大桥 意大利墨西拿海峡大桥(主跨3300m悬索桥) 三、当前我国桥梁建设发展的主要差距（与桥梁强国相比）--周海涛1、设计方面：超大跨度桥梁研究不够（3000米级悬索桥和1500米级斜拉桥）；高性能材料的研究与应用滞后；大型支座、伸缩和阻尼等装置与设备的研发不足。 2、设计规范和设计理论方面：结构全寿命周期设计理论、混凝土耐久性设计方法及钢结构疲劳荷载验算等基础性研究不够；组合结构研究有明显差距；中小跨度桥梁结构体系也需要改进；规范原始创新与建设规模不相匹配。 3、在桥梁施工方面：深海基础、抗震基础和装配式基础以及现场施工大型、先进机械成套装备水平有较大差距；钢结构的加工精度、混凝土结构的模板和质量控制精度还不够高 4、在旧桥检测、评估和维修加固方面：检测设备的自主创新、评估理论的基础性研究、加固机具和应急抢修装备的标准化和专业化等方面差距明显。5、在桥梁养护管理方面：对大型桥梁和非常规桥梁的监管养护经验不足；专业机构和从业技术人员相对较少；技术手段和水平也相对滞后。 可见，我国从桥梁大国走向桥梁强国任务艰巨我国公路桥梁发展要坚持“创新引领、建养并重”“一带一路”，走向海外“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”目前提高工程质量的关键： 精细化的设计与施工，加强养护管理 谢 谢！ 颜东煌联系方式： 电话Email：yandonghuang@126.com 第一章 绪论—学习要点 一、桥梁施工控制概念 二、桥梁施工控制的任务与工作内容 三、四种大跨度桥梁主要施工方法与施工控制关键点 主桥结构预应力混凝土四塔双索面斜拉桥， 边塔支承、中塔塔梁墩固结体系；边中跨之比为0.4342； 跨径布置为：165m+3x380m+165m。塔墩高250m 汝郴高速 赤石特大桥 火灾事故： 第二个塔 最大悬臂状态 烧断拉索九根， 造成主梁 严重受扭开裂 事故发生后，通过卸除桥面临时荷载及张拉临时索等措施，主桥各指标均得到较好的恢复（包括裂缝、位移、索力等）。但是严重扭转开裂的主梁是否可以修复处治再使用？值得研究。 2014年10月29日16时许，赤石特大桥6号索塔左幅塔柱内起火，最终造成主桥6号索塔大里程侧左幅第13#、15#~22#共9根钢绞线斜拉索发生断落事故，随之混凝土主梁在较大扭矩和弯矩共同作用下相关区段内出现相当数量的斜向裂缝，其中顶板最严重，其次是腹板和横隔板，底板较少。 模型实验背景 研究损伤后的主梁在索力恢复后的受力性能，检验加固方案的效果 模型实验梁设计 相似比为1：4；模拟实桥4个梁段 模拟实桥中室截面；相似原则：主拉应力等效 主要结论 第1次加卸载为1.8倍计算扭矩荷载（接近实际开裂），第2次加卸载为2.2倍计算扭矩荷载（超实际），第3次加卸载为2.4倍计算扭矩荷载（再超，接近屈服）。实桥有安全余量 受扭模拟试验 经过加固后：抗弯刚度将基本恢复； 抗扭刚度大部分恢复 主梁抗弯与抗扭的刚度和强度均能满足要求。 关键：耐久性---裂纹处理---灌浆和表面封闭 国家基金项目：部分预应力混凝土斜拉桥极限状态的基本理论与设计方法研究 试验模型 状态 裂缝闭合 裂纹张开到钢筋未屈服 钢筋和混凝土屈服 刚度（倍/mm） 0.2653 0.1462 0.06578 下降比值（%） 0 45 75 破坏加载过程中活载位移曲线斜率（刚度） 主梁最大位移测点的位移与活载倍数的关系曲线 1、主梁具有良好的抗裂性能。通过0.1mm、0.2mm和0.5mm裂纹的反复加卸载试验，发现裂纹在加载过程中开展平稳，重复性良好，卸载后裂纹闭合良好，裂纹开展至0.1mm和0.2mm时，加载比例已达到承载能力极限状态的2和3倍活载。 2、斜拉桥体系承载能