基本调研-1-设计场地调研分析海珠-景观.ppt

案例分析——海珠客运站 场地设计要点 一、符合城市规划要求 一二级站由于班次较多，进出站车辆较频繁，规定将进出站 口分别设置。一般出站口在次干道上右转弯上路较好。 二、布置紧凑、合理利用地形 三、分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客、车辆及行包流线交叉 四、站前广场必须明确车流、客流、停车区域、活动区域及服务区域 五、合理布置绿化 六、处理好站场排水 有效发车位排水设计应坡向站场，坡度不小于千分之五 功能分区 当基地处于城市干道转角时 出入口设计 当基地处于城市干道转角时，出入口可以分放在两条城市干道上，城市干道转角处可以设置大面积的站前广场。 当基地处于城市干道时 出入口设计 当基地处于城市干道时,出入口可以放在基地的两边，基地的中间可以设置站前广场，旅客的出入口。 海珠客运站案例分析 海珠客运站位于广州市海珠区南洲路，东邻广州大道、洛溪大桥、南环高速和番禺区；西接南洲公交主枢纽、工业大道；北接东跷路、海珠区大型居住板块和内环路；南临珠江主航道。 地理位置 海珠客运站 海珠交通换乘枢纽 市政道路 河涌 总平面 海珠客运站总平面交通组织保证上、下车分区明确，人、车流线简洁，互不交叉。单体平面以简洁的几何体组合，布局尽可能做到经济适用、高效紧凑。客运楼、辅助楼两大部分围合成停车空间及绿色庭园，二者通过人行廊道连接。 平面分析 客运站站房的平面造型是一个橄榄形状平面，候车厅自然地成为了站房的中心，而门厅则位于候车厅的入口处，成为用于缓解进入候车厅人流压力的工具，至于售票厅与行李托运厅就分别分布在站房的左边和右边，客运站的站台设置在发车位与候车大厅之间，并且与行包提取厅紧靠着处于站房的北部，方便旅客以最短的路线疏散出站。客运站的办公室则与售票室同处于候车厅的左侧，广播厅则与售票处同侧而且处于候车厅与发车位之间，使得广播厅具有良好的视野。 平面流线 平面分区 一层包括售票区、候车区、发车区、行包托运区等，旅客有明确的空间定位感，可以迅速进站或出站，方便快捷。候车大厅设有咨询台、触摸式信息屏、IC卡电话、直饮水、医务室等服务设施，客运大楼西边部分二、三层为客站办公区，东边部分商业区设有各种餐饮、商店等配套服务设施。 立面造型 海珠客运站造型简洁、比例协调、尺度适当，运用现代材料组合和细部精巧构件来表达现代交通建筑的特征。深远的挑檐板、纤细的立柱、柔美的不锈钢装饰线条、大面积的通透点式玻璃幕墙及大跨度结构钢桁架，使客运站具有“通、透、亮”的建筑风格。这样一个开放的动感十足的建筑物能充分体现当地的气候条件、自然特征及其所处时代的精神。 外观设计 作为城市的门户，客运站具有重要的象征意义，从高空俯瞰，它像飘逸在珠江畔的一片绿叶，从侧面看又似荡漾在碧波上的一叶轻舟。它有如展翅欲飞的“船型屋”，象征着广州历史悠久的“海文化”，延续了岭南建筑精巧通灵的地域特征。 站前广场 公交车站 景观设计 大巴进出站口 细部处理 在装饰材料的选择和细部处理上，采用具有现代风格的新颖材料，外立面选用“人”形钢柱、点式玻璃幕墙、铝板幕墙及不锈钢等 屋面设计 屋架为拱型大跨度倒三角断面的钢管桁架，屋面为双曲流线型设计，屋面板采用氟碳喷涂复合彩钢板，屋盖系统个性突出、简洁有力，成为客运站的识别标志。 室内装修 室内设计既力求简约、大气，又让旅客有宾至如归的感觉。室内装饰材料也以玻璃、铝板、不锈钢、石材、面砖为主，色彩清新、淡雅、和谐。东侧墙壁配以金属浮雕，表达汽车运输的主题，为室内空间引入诗意，与透入室内充足、柔和的自然光线交相辉映，给人们带来视觉上的愉悦。 环境设计 客运站场绿化设计与建筑物主题风格相协调，组合平台绿化与庭院绿化、水平绿化与垂直绿化，形成全方位的园林式绿化布局，站内设置微型“休闲公园”。让自然绿色走进室内，走近旅客，旅客可以透过绿色花园，以全新的视点观赏客运站场。 “生态站场”系统 海珠客运站“生态站场”系统是由五个子系统组成的，包括气环境系统、声环境系统、水环境系统、能源环境系统、光环境系统，它们共同构成了海珠站完整的生态体系，使海珠客运站成为名副其实的全国首例生态客运站。 海珠客运站与深圳文锦汽车客运站比较分析 平面布局 深圳文锦渡汽车客运站 建筑平面布置的尽量利用了三角形地段的西侧。此处面临街道，是唯一能容纳大量人流的一个面。站前广场从此处迎送进出站的旅客。从而建筑的平面从这里开始!以一个椭圆为母体顺应地块的形状形成了近似三角形在人、车流线的规划上，根据外部道路情况，设计师确定了车站人流、车流、办公人流各自从三角形的两个边和一个角进出的原则。避免人车流过于接近。同时也把相对独立的车站办公人流置于三角形的一个角上。跟车站自然分隔开基本上能使三股流