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2012年1-6月重庆船舶行业发展情况探讨分析 　　重庆市经信委发布《1-6月全市重点船舶工业企业运行情况》显示，1-6月，全市新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。记者走访重庆多家造船厂了解到，中小船厂停工半停工的现象非常普遍，面对订单紧张、利润下滑的困局，造船厂急需治病良方—— 　　现状 　　惨淡经营?举步维艰 　　2009年，重庆金龙船业有限公司总经理黄安钿完成了出口船舶逾3亿的订单。但让他难以预料的是2011年全年仅完成7千万的生产任务。昨天黄安钿告诉记者，从2011年下半年到现在，他再也没接单，总投资额1.3亿的金龙船业停工了。 　　“由于没有订单，涪陵目前有十几家中小型造船厂基本上都停工或半停工了。”涪陵区经信委工作人员昨天称。 　　平台造船厂、李渡造船厂等也出现了订单下滑。 　　一位不愿透露姓名的从业人士称，重庆最大国营造船厂川东造船厂面向欧美市场的高端造船业务下滑严重。而东风造船厂的营收从前年的30亿下降到去年的12亿，亏损3.5亿左右。 　　黄安钿：“目前我们每年有上千万的利息，公司的流动资金非常困难。”泽胜造船厂、欢泰造船厂等接受采访时也同样提到了资金紧张的问题。 　　作为劳动力密集型、资金密集型行业，资金回笼慢对造船企业是致命的。重庆船舶工业公司工作人员称，目前市场严重萎缩，行业洗牌已经开始，不能成功转型升级的中小型船厂会被淘汰。 　　探因 　　产能过剩　利润下滑 　　“前不久某江津航运厂有个订单，数家造船厂打价格战进行争夺，最终价格硬是从1000万压到770万，利润也只剩下3%左右。”泽胜集团造船厂总经理刘武在谈到订单争抢激烈程度时告诉商报记者，“因为规模和技术劣势，中小型船厂接单反而会亏损。2011年造船企业的利润还在8%~10%之间，目前已下降至3%~5%。” 　　刘武算了一笔账，造船厂每年人力成本上升30%，“阶梯电价对企业用电的政策还没有出台，我很担心用电成本会继续上升。” 　　饶远分析，受欧债危机和美国经济复苏乏力的影响，市场需求萎缩，今年以来国际航运市场形势非常严峻。“航运市场低迷直接影响了造船企业的订单量。按照市场规律来看，目前造船行业处于谷底，我预计这一波低谷可能会持续到2014年左右。” 　　黄安钿则称，由于前两年航运企业发展迅猛，造船产能严重过剩，“2011年，全国的造船能力是2亿3千万吨，实际需求只有5500万吨，这意味着4个船厂只有一个船厂有单可接。” 　　涪陵区经信委工作人员对此表示，有核心竞争力的企业并未遭受致命危机，化学品船、游轮等产品订单相对稳定，而中小型船厂因为缺乏竞争力，遭受的困难比较突出。 　　出路 　　加速业务转型 　　面对困境，大型、中小型造船企业负责人不约而同提到业务转型。 　　重庆船舶工业公司工作人员告诉记者，企业调整了出口海船的业务方向，转而重点发展内河航运。“除了有竞争力的特种船舶，集团今年还大力发展非船产品，例如轨道系统道岔系统、风电装备、建筑行业钢结构工程等。”据了解，金龙船业也在筹划进军海洋凿井平台，欢泰造船厂则要向工程船舶方向发展，并将考虑为大型船厂提供配套。 　　重庆东风船舶工业公司的工作人员则称，东风船舶将发展桥梁、房屋钢结构等，还将尽快完成现有订单回笼资金，从降低检测成本等方面节源开流。 　　除了自救，造船企业也期待政府出台有力的扶持政策。“希望政府能在税收、技术改造等方面给予支持。”欢泰造船厂总经理饶远称。 　　涪陵区经信委工作人员称，市级层面和涪陵区已经出台了相关政策，“我们将在贷款融资、劳动力供给、技术改造等方面给予扶持。不过将以项目付出的方式进行，对高附加值、有竞争力的项目重点扶持。我们希望造船行业借此调整结构、改造升级。”