泰莱路冯家庄互通立交改造工程顶升方案分析报告..doc

附件2： 泰莱路冯家庄互通立交改造工程顶升方案 分 析 报 告 - PAGE 1 - 第一章 概述 一、报告撰写背景 该报告以泰莱路冯家庄互通立交改造工程顶升方案为背景，针对顶升方案中提出的施工方法开展可行性研究。研究内容包括主梁在顶升过程中的受力性能和变形特性，桥墩和桥台的受压性能等。研究成果可作为决策、施工的重要参考资料，保证工程施工安全和桥梁正常服役能力。 二、报告撰写依据 1、冯家庄互通式立交平面竣工图； 2、泰莱路冯家庄互通立交改造工程图纸； 3、冯家庄互通立交顶升施工方案（草案）； 4、相关单位提供的基本信息，主要包括混凝土强度等级等； 5、现场勘查； 6、混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）等。 三、研究方法 采用大型通用有限元软件ANSYS参数化建模（APDL）技术，分别建立主梁、桥墩和桥台的有限元模型。混凝土强度等级：主梁C40；桥墩和桥台C30。顶升位置处采用与千斤顶直径相同的钢板模拟，直径为25cm。共分析了10种工况（其中4种工况用于辅助建模），分析工况涵盖了施工受力全过程。 第二章 主梁受力和变形性能分析 一、研究工况 研究工况包括10种，其中工况1为先顶升0#台3mm；工况2为在顶升0#台之后顶升1#墩；工况3、4、5依次类推，至工况5完成全桥顶升。工况6、7、8、9为建模分析辅助工况，用于确定受力模型；工况10为对照工况，即顶升前主梁的受力状态，桥墩（台）编号如图2.1所示。 图2.1 桥墩（台）编号示意图 二、有限元模型的建立和网格划分 本文采用APDL参数化建模技术建立有限元模型（图2.2），网格划分采用自由划分（图2.3），主梁采用SOLID65单元（该单元主要用于模拟混凝土结构），千斤顶支座处采用SOLID45单元模拟。 图2.2 主梁模型 图2.3 局部网格划分 三、顶升过程中主梁挠度变形规律 1、工况1 如图2.4所示为工况1顶升致变规律，即在0#台向上顶升3mm时，主梁的挠度变形规律。最大挠度为30.149mm，发生在中间两跨的跨中位置。模型的边界条件为远离顶升端的另一端限制平动自由度，顶升端施加竖向3mm的位移约束；中间三个桥墩对主梁的支撑作用借助辅助工况6确定，图2.5所示为工况6的挠度变形规律。 图2.4 工况1顶升致变规律 图2.5 工况6顶升致变规律 2、工况2 如图2.6所示为工况2顶升致变规律，即依次在0#台、1#墩向上顶升3mm后，主梁的挠度变形规律。最大挠度为30.114mm，如图2.6所示的深蓝色区域。模型的边界条件为远离顶升端的另一端限制平动自由度，0#台、1#墩顶升对应位置施加竖向3mm的位移约束；其余桥墩对主梁的支撑作用借助辅助工况7确定，图2.7所示为工况 图2.6 工况2顶升致变规律 图2.7 工况7顶升致变规律 3、工况3 如图2.8所示为工况3顶升致变规律，即依次在0#台、1#墩、2#墩向上顶升3mm后，主梁的挠度变形规律。最大挠度为28.506mm，如图2.8所示的深蓝色区域。模型的边界条件为远离最初顶升端的另一端限制平动自由度，0#台、1#墩、2#墩顶升对应位置施加竖向3mm的位移约束；其余桥墩对主梁的支撑作用借助辅助工况8确定，图2.9所示为工况8 图2.8 工况3顶升致变规律 图2.9 工况8顶升致变规律 4、工况4 如图2.10所示为工况4顶升致变规律，即依次在0#台、1#墩、2#墩和3#墩向上顶升3mm后，主梁的挠度变形规律。最大挠度为26.962mm，如图2.8所示的深蓝色区域。模型的边界条件为远离最初顶升端的另一端限制平动自由度，0#台、1#墩、2#墩和3#墩顶升对应位置施加3mm竖向位移约束；其余桥墩对主梁的支撑作用借助辅助工况9确定，图2.11所示为工况 图2.10 工况4顶升致变规律 图2.11 工况9顶升致变规律 5、工况5 如图2.12所示为工况5顶升致变规律，即整个主梁向上顶升3mm后，主梁的挠度变形规律。最大挠度为26.954mm，如图2.12所示的深蓝色区域。图2.13所示为工况10的挠度变形规律，即未顶升时主梁在自重作用下的变形规律。不难发现， 图2.12 工况5顶升致变规律 图2.13 工况10顶升致变规律 四、顶升过程中主梁第一主应力变形规律 对于混凝土、铸铁、石料等一般脆性材料，多采用第一强度理论，考察绝对值最大的主应力，本文着重探讨最大拉应力和最大压应力，依此确定混凝土是否开裂、压碎。 1、工况1至工况5第一主应力分布规律研究 本报告给出了工况1至工况5主梁梁底和梁顶对应的第一主应力分布云图，如图2.14至2.18所示。可明显看出，在支撑点附近存在拉（压）应力较大的区域，局部小范围超过了混凝土的对应强度，通过增设钢板扩大受力面积可减小应力集中程度（详细计算见下文）；除这些区域外