砂质黄土大断面隧道CRD法施工技术.docVIP

砂质黄土大断面隧道CRD法施工技术 孟庆明 （中铁三局集团公司, 山西太原 030000 联系电 摘要：郑西客运专线函谷关隧道为大断面砂质黄土隧道，施工采用CRD法施工，施工过程中临时支护体系繁 多，受力复杂。文章主要详细介绍了CRD法开挖支护以及临时支护拆除的各部步骤、步长关系及其变形特征，并介绍了CRD施工过程中施工要点。 关键词：大断面隧道 砂质黄土 CRD法施工 1、工程概况 函谷关隧道起讫里程DK270+429～DK278+280，隧道全长7851m。是国内最长的黄土隧道。隧道穿越第四系上更新统（Q3）砂质黄土及中更新统（Q2）黏质黄土。其中砂质黄土地段长3521m，结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性，设计为V级围岩，采用CRD法施工。 1.1砂质黄土段地质情况 eol+al 隧道V级围岩地段洞身主要穿过lt;2-2gt;、lt;2-3gt;砂质黄土层（Q3），隧道范围内发育多层粉细砂eol+al （Q3）,呈水平透镜状，厚度2～4m。分别位于隧道拱顶、拱腰、边墙部位。黄土结构疏松，具有中等～严重自重湿陷性。 eol+al lt;2-2gt;砂质黄土（Q3）：局部为黏质黄土，浅黄色，松散～稍密，稍湿～潮湿，大孔隙发育，含蜗牛壳化石，湿陷性轻微至中等，厚15～25m，属II级普通土。 eol+al lt;2-3gt;砂质黄土（Q3）：局部为黏质黄土，浅黄、灰黄、黄褐色，松散～稍密，稍湿～潮湿，大孔隙发育，含蜗牛壳化石，属II级普通土。 eol+al lt;2-4-1gt;粉细砂（Q3）：褐黄、浅黄色，稍湿～潮湿，稍密～中密，呈透镜体状，厚0～4m，属I级松土。 表1黄土地层物理力学指标表 1.2设计参数 V级围岩（CRD法）支护参数：φ50超前小导管，每根长5米，环向间距0.4m，每环46根，纵向3.2米一环，φ8钢筋网网格间距20×20cm，拱墙布置，拱部锚杆长2.5米，边墙锚杆长4米，间距1×1米，I25型钢钢架，每榀间距0.6米，全环布置；中壁及临时仰拱采用I18型钢钢架。 2、CRD法施工工艺 2.1 CRD法施工工艺流程图 CRD法施工工艺流程见图1 2.2 CRD法施工工艺流程说明 CRD法施工工序见图2 2.2.1①部施工 利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁Ф50小导管及导坑侧壁Ф22水平锚杆超前支护。然后机械开挖①部，人工配合整修。必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面。施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立型钢钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆（管），安设 I18横撑。安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 图1 CRD法施工工艺流程图 图2CRD法施工工序 2.2.2②部施工 滞后于①部3～4m，机械开挖②部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同①。 2.2.3③部施工 滞后于①部6～7m（一个小型挖掘机的距离），滞后②部3～4m，机械开挖③部，必要时喷5cm厚混凝土封闭掌子面，导坑周边部分初喷4cm厚混凝土，接长型钢钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆（管），安设I18横撑，钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 2.2.4④部施工 滞后于②部6～7m（一个小型挖掘机的距离），滞后③部3～4m，机械开挖④部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护，步骤及工序同③。 2.2.5仰拱施工 滞后于④部4m，机械开挖仰拱，人工配合整修，然后隧底周边部分初喷4cm厚混凝土。接长Ⅰ18临时钢架，复喷混凝土至设计厚度。拆除下部横撑，安设型钢钢架仰拱单元，使之封闭成环。仰拱开挖支护5～6m时，分两次灌注仰拱砼与填充砼。 2.2.7临时支撑拆除 根据量测结果分析，仰拱施工结束后，隧道变形趋于稳定。可以拆除中隔墙和临时仰拱。拆除时，先凿除中隔墙和临时仰拱间喷砼，然后至上而下逐榀拆除临时钢架。拆除长度不宜过长。满足一环衬砌长度即可。 2.2.8隧道防水施作 临时支撑拆除后，利用防水层铺设平台对初期支护面进行处理，割除突出的钢筋头、锚杆头，用水泥砂浆抹平拆除临时钢架留下的坑凹。施作纵横向投水盲管，铺设防水层。 2.2.9隧道衬砌施工 利用衬砌模板台车一次性灌注拱墙衬砌。 2.3 CRD法资源配置 2.3.1单口主要机械： 小型挖掘机3台（1、2部各1台，3、4部及仰拱1台）；湿喷机4台（备2台）；空压机2台；装载机1台；自卸汽车3台；麻花钻4台，电焊机4台。 自动计量搅拌站1座供喷砼；仰拱栈桥2副，作业台架1个，衬砌台车1个；通风机1台。 2.3.2单口施工人员： 1部、2部开挖、钢架立设、锚杆、挂网：各6人，共12人。1、2部喷砼各5人，共10人； 3部、4部开挖、钢架立设、锚杆、挂网：各5人，共10人。3、4部喷砼各4人，共8人； 仰拱开挖、