驱动轴开发设计总结.pptVIP

战略 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 等速万向节的分类 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 驱动轴知识 品质保证 Quality Assurance 扭转疲劳试验台Servo torque fatigue tester 传动轴花键磨损试验台wearing tester 最大扭矩 +/-3000N.m; 最大转速 6000rpm; 品质保证 Quality Assurance 四方机 The Four Square Test Systems 最大震动 300mm, 1.5m/t； 转角范围 0-50deg., 转速 60deg. /t. 品质保证 Quality Assurance 耐久性试验机CVJ life test 静扭强度试验台Static torque test 品质保证 Quality Assurance 试验测量设备 Testing and measurement equipments 显微硬度测试仪Microhardness tester 图像分析仪Image Analysis system 轿车部 一、驱动轴基本结构 编写：赵义 等速万向驱动轴（Constant Velocity Universal Joint Shaft)。是用在汽车前轮驱动或后轮驱动的传动装置中。其功能是将汽车发动机经变速箱传递的扭矩均匀的输送到驱动轮。并同时满足前驱动轮的转向要求。 等速万向驱动轴总成主要由固定节（轮边）、移动节（变速箱边）、连接轴和护套等零部件组成，其中主要部件固定节和移动节分别都具有等速作用。它们传递等速运动的基本原理是从结构上保证所有传力点始终处于两轴交角的平分面上，即两轴的瞬时角速度相等。 等速节传动根据所连接的两轴的位置和所传递的动力大小不同，有各种结构型式，固定节一般能在最大摆角47度范围内任意偏转一角度；移动节在工作状态时除能允许两连接轴之间有相对轴向移动外，并能偏转个角度。移距通常可达20-60mm。工作摆角一般不超过25度。 等速万向节 CV UNIVERSAL JOINT 固定节 FIXED JOINT 移动节 PLUNGING JOINT RF(AC) UF VL GI（TJ) AAR RF(AC)固定球节——用于车辆轮边，能确保传递不在同一支线上的两轴间的动力扭矩和前轮转向 已被广泛用于轿车和轻型客车。 UF固定球节——具有RF(AC) 节相同的用途和特点，然而它的摆角达到50度，可用于特殊场合。 VL移动球节——位于前轮驱动的变速箱边，适宜高速传递扭矩，也可作为内、外节用于后轮驱动。 AAR 移动节——在任何角度状态它的可调教度滚轮在滚道内平行移动，保证扭矩作用下的低移动阻力，消除了系统的轴向振动。 GI(TJ)移动三销节——它的移动范围较大，可达60mm。球面滚轮和滚针的配合降低了摩擦力和轴向载荷。一般用于前轮驱动，但后轮均采用此节也可。 二、驱动轴设计 本部分将以A130车型驱动轴的为例，对驱动轴的设计过程作进一步总结。 A130驱动轴采用两段轴方案将动力总成的动力传递到车轮。 外万向节采用AC（RF)节，内万向节采用与501项目一致的VL节。 主要零部件结构如”图1”所示： AC(RF)固定节 VL移动节 连接轴 图1 驱动轴知识 外节护套 内节护套 1.概述 总成详细零件 2.设计 2.1 布置考虑 现代轿车多位前驱，且前轮具备转向功能。由于左右半轴间的夹角要随转向需要而改变，车轮最大转角往往在30度以上，这使得驱动轴内万向节的轴向滑移和角度变化都比较大。不仅会产生滑动阻力，影响动力传递，还会带来振动和噪声，影响乘坐和驾驶舒适性，缩短万向节使用寿命。选用结构更好的万向节固然有利于解决这些问题，但会增加成本。 驱动轴设计的第一步是确定动力总成的位置( 主要是变速箱差速器的位置）和轮毂点位置，这两个位置的确定关系到驱