水中悬浮隧道结构力学响应机理研究-科研院-合肥工业大学.docVIP

2019年重庆市自然科学奖提名项目公示 一、项目名称 水中悬浮隧道结构力学响应机理研究 二、提名者及提名意见 提名者：重庆市南岸区科学技术局 提名意见： 我单位认真审阅了“水中悬浮隧道结构力学响应机理研究”项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效。 该项目针对悬浮隧道建设这一世界级关键技术难题，围绕水中悬浮隧道结构设计基础理论开展深入研究，在水中悬浮隧道结构力学响应机理方面取得重要进展，建立了悬浮隧道结构动力响应模型，揭示了悬浮隧道环境荷载要素变化的基本规律；建立了水中悬浮隧道锚索在波流场中涡激振动的非线性数学模型，揭示了悬浮隧道结构动力响应规律；提出了悬浮隧道设计的关键力学参数“协同浮重比”。项目组成员发表高水平论文84篇，8篇代表性论文累计被他引245次，被SCI他引163次，得到了国内外学者高度评价和广泛引用。 综上所述，郑重提名“水中悬浮隧道结构力学响应机理研究”为2019年度重庆市自然科学奖二等奖。 三、项目简介 随着水下隧道的建设水域逐渐由地势平坦的江河向沟槽发育的海湾和海峡发展，传统建设工法在复杂水域面临着巨大挑战，需要不断突破和创新。悬浮隧道建设是面向未来、面向科技前沿、具有重大挑战的世界级难题，是未来解决峡湾跨越、深海通道等重大交通工程的重要方式。习近平总书记在“十九大”报告中指出“要瞄准世界科技前沿，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。突出前沿引领技术、现代工程技术创新，建设交通强国”。2018年，“跨深大海峡通道（悬浮隧道）关键技术”被列入中国科学技术协会发布的我国面向未来的12个重点领域60个重大科学问题。因此，研究水中悬浮隧道建设基础理论与关键技术，对我国引领未来交通运输发展具有重要意义。 本项目围绕悬浮隧道的模型试验、环境荷载计算、结构设计理论、结构设计与防撞等关键科学技术问题开展研究，旨在建立悬浮隧道工程设计理论。通过本项目的研究，揭示了水中悬浮隧道结构力学响应机理。主要科学发现点为： ① 通过Hamilton原理、弹性支撑梁理论等方法分别推导了悬浮隧道管段的运动控制方程，建立了悬浮隧道的结构动力响应模型，初步揭示了悬浮隧道的横荡、横摇、垂荡等动力响应随波浪力、地震力和车辆荷载要素变化的基本规律； ② 建立了水中悬浮隧道锚索在波流场中涡激振动的非线性数学模型，采用四阶龙格库塔法、有限差分法求解了振动方程，并结合模型试验，揭示了悬浮隧道锚索涡激振动频率、振动模态、驻波与行波特征等动力响应规律； ③ 提出了悬浮隧道设计的关键力学参数“协同浮重比”，将隧道浮重比和锚索松弛-张紧关联，给出了悬浮隧道锚索的松弛-张紧相图，获得了在特定波浪条件下松弛和冲击张力的出现与浮重比和锚索倾角的函数关系。 项目研究成果授权发明专利9项，实用新型专利6项，建立了悬浮隧道试验平台1处；研究成果发表相关论文84篇，其中SCI/EI/CPCI收录70篇，主要论文累计被引410次，8篇代表性论文累计被他引245次，被SCI他引163次，其中代表性论文1入选高被引论文，单篇被他引168次。主办了第二届深海悬浮隧道国际学术研讨会，3人次担任国际学术会议主席，9人次被邀作国际学术会议大会/特邀报告。 四、客观评价 1、第三方客观评价 2018年10月9日，交通运输部组织相关专家对本项目研究成果进行了鉴定，认为： 项目研究成果总体上达到国际先进水平，其中波流场悬浮隧道实验平台系统、波-流-交通荷载三场耦合悬浮隧道模型试验方法、多层复合防撞结构型式达到国际领先水平。 2、国内外学者部分客观评价 （1）发现点1客观评价 伊朗著名科学家S. Tariverdilo教授等人在Applied Mathematical Modelling发表文章指出采用Hamiltonian原理建立了SFT结构动力方程，对于研究悬浮隧道结构动力响应是重要作用：“Dong et al. employing Hamiltonian principle derived the dynamic equation for spatially curved SFTs, which could be used to develop the dynamic response for submerged floating tunnel structure”。韩国学者Seo Sung-il教授在KSCE Journal of Civil Engineering发表文章引用代表性论文【7】的研究成果，认为紧急情况下波浪荷载、潮汐荷载或地震荷载可能导致悬浮隧道结构破坏：“Load which may be working on SFT includes wave load, tidal load or seismic load, and further load