汽车排放污染与噪声控制-南京农业大学.doc

《车辆试验学》 实验指导书 南京农业大学工学院车辆工程教研室 2012年10月  目 录 实习一 信号的记录与数据的处理 实习二 典型试验仪器的使用 实验一 信号记录与数据处理 一、实验目的 1、掌握空气流量计、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等一些汽车用传感器的结构与工作原理。 2、正确检测上述各种传感器，记录其输出信号并进行数据处理。 二、实验设备与器材 进气歧管绝对压力传感器 一只 节气门位置传感器 一只 冷却液温度传感器 一只 数字式万用表 一只 真空压力枪 一只 烧杯 一只 水银式温度计 一根 加热装置 一件 三、实验方法与步骤 （一）进气歧管绝对压力传感器 识图：以丰田4S-FE发动机用的进气歧管绝对压力传感器为例，观察进气歧管绝对压力传感器，理解其结构特点和工作原理。 查看进气歧管绝对压力传感器是否完好，察看其真空软管是否有裂纹、堵塞，用真空枪向进气歧管绝对压力传感器充气，观察是否有漏气。 结合图1所示的进气歧管绝对压力传感器的工作示意图，分析当真空发生变化时，输出电阻值的变化。 图1 进气歧管绝对压力传感器的工作示意图 结合上面工作示意图，用万用表的电阻档检测进气歧管绝对压力传感器各端子间的电阻，用真空枪向进气歧管绝对压力传感器的真空室充气（图2），改变进气压力大小，观察其输出电阻值的变化，并根据实验记录中的表1进行实验数据记录。 图2 进气歧管绝对压力传感器输出电阻变化观察 （二）节气门位置传感器 识图：观察节气门位置传感器的结构（图3）、各端子的名称和含义，并填入右表中。 端子名称 含义 Vc VTA IDL E2 图3 节气门位置传感器结构图 2．节气门位置传感器各端子间电阻值的测量 用万用表的Ω档测量端子VTA与E2之间、Vc与E2之间的电阻值以及当节气门开度逐渐增大的过程中，所测电阻值的变化情况，并填入实验记录中的表2与表3。 （三）冷却液温度传感器 将冷却液温度传感器置于盛水的烧杯中加热，用万用表电阻档在连接线处测量不同水温时的电阻，如图4所示。其电阻值随温度变化的实验数据填入实验记录中的表4。 图4 冷却液温度传感器测量 五、实验注意事项 应严格按照指导书的实验方法与步骤开展实验。 在用真空枪给进气歧管绝对压力传感器加压时，要注意传感器的量程要求。 在加热冷却液温度传感器时要注意安全。 四、实验记录与数据处理 1、进气歧管绝对压力传感器输出电阻随真空度变化时的数据记录，并根据实验数据用最小二乘法拟合出进气歧管绝对压力传感器输出电阻与真空度的关系曲线。 表1 进气歧管绝对压力传感器输出电阻记录表 真空度 （kPa） 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7 53.3 实测电阻 (Ω) 2、节气门位置传感器各端子间电阻测量数据记录。 表2节气门位置传感器各端子间电阻值的测量 测量端子 节气门状态 实测电阻值 （KΩ） Vc—E2 任意状态 VTA—E2 节气门全闭 节气门全开 3、节气门位置传感器输出电阻随节气门开度变化的数据记录，并根据实验数据用最小二乘法拟合出节气门位置传感器输出电阻与节气门开度的关系曲线。 表3 节气门位置传感器输出电阻与节气门开度变化关系表 节气门开度（o） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 实测电阻 （kΩ） 4、冷却液温度传感器输出电阻随温度变化的数据记录，并根据实验数据用最小二乘法拟合出冷却液温度传感器输出电阻与温度的关系曲线。 表4 冷却液温度传感器输出电阻与温度变化关系表 温度 （℃） 10 20 30 40 50 60 70 80 90 实测电阻 （kΩ） 六、思考题 1、简述进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器及冷却液温度传感器的工作原理。 2、判断进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器及冷却液温度传感器分别属于哪类传感器？ 实验二 典型试验仪器的使用 一、实验目的 1、了解发动机性能测试设备——FC2000发动机测功试验台的组成与结构。 2、能正确地使用FC2000发动机测功试验台进行发动机性能测试。 3、能根据FC2000系统软件进行实验数据记录、分析与处理。 二、实验仪器与器材 FC2000发动机测功试验设备 一套 AJR发动机 一台 实验方法与步骤 1、了解FC2000发动机测功系统组成及结构。 2、根据FC2000系统测控软件进行发动机性能测试。 3、对实验数据进行分析与处理。 四、实验注意事项 1、在实验测试之前，必须清楚地了解FC2000测控