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1，中文名称：超临界翼型 英文名称：supercritical aerofoil profile 定义：一种上翼面中部比较平坦，下翼面后部向里凹的翼型，在超过临界M数飞行时，虽有激波但很弱，接近无激波状态，故称超临界翼型。 超临界翼型（Supercritical airfoil）是一种高性能的超音速 翼型。它是由美国国家航空航天局（ NASA）兰利研究中心的理查德.惠特科姆（Richard T.Whitcomb 1921-）在1967年提出的。这种翼型属于 双凸翼型的一种，但样子看起来像一个倒置的层流翼型，即下表面鼓起，而上表面较为平坦。超临界翼型的最大优势是可以将临界 马赫数大大提高，一般可以提高0.06-0.1，因此可以获得较好的跨音速和 超音速飞行性能。 　　20世纪70年代以来，超临界翼型开始在大型运输机上进行试验。现在主要用于大型客机和超音速轰炸机上。关于在战斗机上使用超临界翼型的研究也早已展开。 2，中文名称：展弦比 英文名称：aspect ratio 定义：机翼或其他升力面的翼展平方与翼面积的比值。 展弦比即机翼翼展和平均几何弦之比，常用以下公式表示： 　　λ=l/b=l^2/S 　　这里l为机翼展长，b为几何弦长，S为机翼面积。因此它也可以表述成 　　翼展（机翼的长度）的平方除以机翼面积，如圆形机翼就是直径的平方除以圆面积，用以表现机翼相对的展张程度。 　　展弦比的大小对飞机飞行性能有明显的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼；而超音速战斗机展弦比一般选择2.0～4.0。 　　如大航程、低机动性飞机—— B-52轰炸机展弦比为6.5， U-2侦察机展弦比10.6，全球鹰无人机展弦比25；小航程、高机动性飞机——J-8展弦比2，Su-27展弦比3.5，F-117展弦比1.65。 　　展弦比还影响机翼产生的升力，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。 3，中文名称：压力中心 英文名称：pressure center 定义：作用在物体上的空气动力合力的作用点。 4中文名称：临界马赫数 英文名称：critical Mach number 定义：物体表面上最大流速达到当地声速时所对应的自由流的马赫数。 当来流以亚声速度v∞（相应的流动马赫数Ma∞，比如小于0.6）流过翼型时，上翼面的最大速度点c的vcv∞，因为有可压缩性的影响，点c处的温度最低，该点处的声速也最小，故点c的局部马赫数Mac是流场中最大的，比如说现在Mac1.0。这时全流场都是亚声速流动。随着来流速度v∞或来流马赫数Ma∞的增加，Mac也会跟着增加。当Mac=1.0相应此时的来流马赫数Ma∞就称为该翼型的临界马赫数，用符号Macr表示 5，中文名称：高超声速激波层 英文名称：hypersonic shock layer 定义：在钝头体的高超声速绕流流场中，在钝头体前方形成一个脱体的弓形激波，该激波和物面边界层之间存在的一个受到强烈压缩并有一定厚度的高温气体层。 6，　科安达效应(Coanda Effect)又称康达效应、柯恩达效应 ,亦称附壁作用。 1.原理 　　流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，改为随著凸出的物体--流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在 面 摩擦时，流体的流速会减慢。只要物体表 的 曲率 不是太大，依据 流体力学 中的 伯努利原理 ，流速的减缓会导致流体被吸附在物的表面上流动。这种作用是以罗马尼 发明家 亨利·康达 为名。 2.事件 　　亨利·康达发明的一架飞机（康达-1910）曾经因这种效应堕毁，之徕他便致力这方面的研究。 3.实验 　　打开水龙头，放出小小的水流。把 汤匙的背放在流动的旁边。水流会被吠引，流到汤匙的背上。这是附壁作用和文丘里效应 (Venturi Effect)共同作用的结果。文丘里效应使汤匙和水流之间的压力降低，进而把水流引向汤匙之上。当水流附在汤匙上以后，附壁作用使水流一直在汤匙上的凸出表面流 。 4.应用 在空气动力学中的应用 附壁作用是大部分飞机 机翼 的主要运作原理。附壁作用的突然消失是飞机失速的主要原因。部分飞机特别使用引挤吹出的气流来增加附壁作用，用来提高升力。 美国的波音YC-14 及前 苏联的安-72 都是把喷射发动机装在机翼上方的前面，配合襟翼，吹出的气流可以提高低速时机翼的升力。 波音 的 C-17运输机亦有透过附壁作用增加升力，但所产生的升力较少。 直升机 的「无尾螺旋」(NOTAR)