抗滑桩锚索桩爆破方案.docVIP

攀枝花钒钛产业园区铁路专用线迤资车站改扩建 锚索桩、抗滑桩工程 爆 破 施 工 专 项 方 案 中铁八局集团昆明铁路建设有限公司 迤资改扩建项目部 2008年4月9日 爆破施工专项方案 一、工程概况 攀枝花钒钛产业园区铁路专用线－迤资站改扩建工程（A标段）路基附属工程抗滑桩（37颗)和锚索桩(52颗）石方爆破。工程数量：1、锚索桩挖孔石方6570m3；2、抗滑桩挖孔土方1273m3,挖孔石方3819m3。开挖时采用跳孔开挖方式，清孔土石方需离井口两米以外，防止井口落石伤及井底人员、山体落石伤及既有线，夜间照明不良时，停止施工。同时在施工过程中设置防护人员巡道，上、下班巡检山体悬石。 本次施工方案以孔桩石方开挖为重点设计爆破施工方案及应急预案。 二、编制依据 2.1公司与攀枝花钒钛产业园区所签订的施工协议 2.2攀枝花钒钛产业园区－迤资站改扩建工程（A标段）路基抗滑桩和锚索桩施工图纸 2.3《爆破安全规程》 2.4《工程爆破实用手册》 2.5《工程路基施工规范》 2.6《铁路营业线施工安全》 2.7《铁路施工技术安全规程》 2.8《民用爆破物品安全管理条例》 2.9《昆明铁路建设公司爆破物品安全管理及现场卡控措施》 三、施工方法 此工程东面距成昆线路约20米，西面和北面为荒山，根据现场情况初步设计采用“强力松动爆破”方式进行施工，选用毫秒延期电雷管进行分段起爆，严格控制装药量和起爆间隔顺序。 3.1孔桩开挖方法：土方采用人工开挖、清孔；石方采用人工打眼浅眼爆破、人工清孔。 3.2爆破设计原则：孔桩爆破采用小药量爆破，均以松动爆破为主，以不影响既有孔桩护壁及岩层为原则。 3.2孔桩石方爆破示意图 3.3孔内人工打眼方法：采用凿岩机钻孔打眼，采用竖向单排布孔。 3.4孔内爆破采用浅眼爆破。炮眼深度，硬岩层不得超过1m，软岩层不得超过1.2m；装药量不得超过炮眼深度的1/3。 3.5爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2.5Mpa时，不宜爆破作业。 3.6放炮后，施工人员下井前，应事先测定孔底有无毒气，如有毒气，应迅速排除。 3.7参数设计 炮孔直径：采用42mm钻头打孔 炮孔深度：1 ~ 1.2 m 抵抗线：W =1 ~ 1.2 m 炮孔间距：a = 0.5 ~ 0.8 m 装药量：炸药单耗选择0.6 ~ 0.75 g / m3 每孔装药量根据加强松动爆破公式计算装药： Q松 = f ( n ) q松 W = 0.64 X 0.6 X 1.2 m3 = 0.66 (kg) 最大单响药量：Qmax = 0.66 X 4 = 2.64 (kg) 爆破网络设计：每次起爆20个炮孔，分4个段起爆，采用毫秒延期电雷管起爆。 连接方法：采用毫秒延期电雷管串联的方式进行联结，防止漏联和并联时的丢炮，出现安全隐患。 3.8安全防护 3.8.1地震波的传播：参数选择 v = 7 cm/s K = 150 a = 1.5 Q = 2.64 kg 3.8.2空气冲击波安全距离： 因在井口加盖有防护材料。空气冲击波的安全距离还要小，而且空气冲击波向天空喷放，不会危急四周及铁路行车安全。 3.8.3飞石距离为：无飞石 首先采用钢筋网盖在洞口上，在用多层编制袋或胶皮覆盖，并用装满沙土的编制袋在草袋或胶皮上，因此无飞石产生。 3.8.4安全管理措施 3.8.4.1工程爆破安全管理依据 ①国务院于1982年12月13日发布的《矿山安全法》 ②国务院于2006年4月26日发布的《中华人民共和国民用爆破物品管理条例》 ③国家质量监督检验检疫总局于2003年9月12日发布的《爆破安全规程》 ④全国人民代表大会常务委员会2005年8月28日通过的《中华人民共和国治安管理处罚法》 ⑤公安部技术监督委员会1993年4月18日发布的《爆破作业人员安全技术考核标准》 3.8.4.2爆破工作管理的岗位责任制 爆破工作人员包括工作领导、爆破工程技术人员、爆破班长、爆破员、安全员、保管员、押运员均持证上岗，其条件及岗位职责必须符合《爆破安全规程》具体规定。 3.8.4.3现场安全管理和措施 ①由安全负责人组织安全教育，学习现场管理制度，落实岗位人员，建立岗位责任制。 ②按设计划定安全警戒区，安排警戒人员，通知警戒信号，建立爆破作业区人员出入登记制度，实行通行证制度。 ③按安全规程的要求监督施工安全，严格制止违章作业；做好警戒区内人员撤离和爆破前后危险区内建筑物的安全状态调查；爆破区内严禁烟火，严禁携带手机，严禁穿着带静电的作业服，严禁使用不防爆的照明灯具，严禁穿带铁钉的作业鞋，严禁串岗或代替作业，严禁火焊、电焊。 ④现场炸药、雷管、起爆器必须由专人分管。 ⑤搬运爆破器材必须轻拿轻放，室外气温较高时，必须采取遮阳降